Iniettore di carburante Common Rail Diesel originale 095000-6701

Principio di funzionamento dell'iniettore di carburante elettrico
1. Fase di chiusura statica: l'elettromagnete non è elettrificato e la valvola piana emisferica sigilla saldamente la superficie del sedile sotto l'azione della forza della molla. Poiché il carburante che entra nella cavità a ha la stessa pressione (common rail) del carburante che entra nella cavità B, e l'area della forza idraulica della faccia dell'estremità dello stelo della valvola è di gran lunga maggiore di quella dell'estremità della valvola a spillo, la forza risultante agisce nel complesso le parti in movimento sono verso il basso. A questo punto, la sede della valvola a spillo sigilla saldamente il foro di iniezione e non c'è iniezione.
2. Fase di iniezione: quando l'elettromagnete è elettrificato, viene generata una forza elettromagnetica verso l'alto. In questo momento, la forza elettromagnetica attrae il disco dell'indotto per spostarsi verso l'alto e la valvola piana emisferica viene aperta sotto l'azione del carburante ad alta pressione. Il carburante ad alta pressione nella camera a restituisce rapidamente l'olio attraverso la superficie della sede e la pressione dell'olio nella camera a scende bruscamente. Tuttavia, il carburante nella cavità dell'estremità B della valvola a spillo mantiene ancora la pressione vicino alla pressione del rail, quindi la forza risultante che agisce su tutte le parti in movimento è verso l'alto, costringendo la valvola a spillo a sollevarsi e il carburante ad alta pressione è iniettato nella camera di combustione attraverso il foro di iniezione per realizzare l'iniezione.
Con l'elettrovalvola continuamente eccitata, l'iniettore inietta continuamente carburante.
3. Interrompere l'iniezione: una volta che l'elettromagnete smette di elettrizzare, la forza elettromagnetica generata dall'elettromagnete scompare immediatamente e il nucleo dell'armatura costringe la valvola piana emisferica a sigillare saldamente la superficie della sede sotto l'azione della forza della molla. A questo punto, la pressione dell'olio nella camera a aumenta rapidamente fino a quando non è vicina alla pressione dell'olio nel rail dell'olio. La forza risultante che agisce sull'intera parte mobile ruota verso il basso e la sede della valvola a spillo sigilla saldamente il foro di spruzzatura e arresta l'iniezione di carburante.

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