Le parti di accoppiamento dell'ugello sono una delle tre parti di accoppiamento di precisione del motore diesel tradizionale, inclusi pistone, manicotto dello stantuffo, valvola a spillo, corpo valvola a spillo, valvola di uscita dell'olio e sede della valvola di uscita dell'olio. L'ugello del motore a benzina fa parte del sistema di controllo elettronico del motore a benzina, che sostituisce il carburatore del motore a benzina di tipo carburatore. Gli ugelli principali utilizzati nelle automobili includono l'ugello diesel, l'ugello della benzina, l'ugello del gas naturale, ecc. Ora alcuni produttori stranieri possono produrre ugelli speciali per l'idrogeno.

In un motore a pistoni, i cuscinetti principali sono i cuscinetti su cui ruota l'albero a gomiti, solitamente cuscinetti a strisciamento o cuscinetti. I cuscinetti mantengono l'albero motore in posizione e impediscono alle forze create dal pistone e trasmesse all'albero motore dalle bielle di spostare l'albero motore, costringendo invece la manovella a convertire il movimento alternativo in rotazione.

Mentre alcuni piccoli motori monocilindrici hanno un solo cuscinetto principale, progettato per affrontare il momento flettente esercitato dalla manovella come risultato della forza della biella, la maggior parte dei motori ha almeno due cuscinetti principali, uno a ciascuna estremità del albero motore e può avere fino a uno in più rispetto al numero di perni di manovella. L'aumento del numero di cuscinetti in un motore generalmente aumenta le dimensioni e il costo del motore, ma fornisce anche stabilità all'albero motore, che altrimenti dovrebbe sopportare momenti flettenti maggiori dall'avere il perno di manovella più lontano da un cuscinetto. Anche la combinazione del numero di cuscinetti e del design dell'albero motore può avere un effetto sul bilanciamento del motore; un albero motore più stabile eviterà meglio lo squilibrio dalla flessione, ma aumentando la lunghezza o la circonferenza dell'albero motore per accogliere un cuscinetto aggiuntivo aumenta l'inerzia rotazionale dell'albero motore, che può avere l'effetto opposto.