Munstyckets kopplingsdelar är en av de tre precisionskopplingsdelarna i den traditionella dieselmotorn, inklusive kolv, kolvhylsa, nålventil, nålventilhus, oljeutloppsventil och oljeutloppsventilsäte. Munstycket på bensinmotorn är en del av det elektroniska styrsystemet för bensinmotorn, som ersätter förgasaren av bensinmotorn av förgasartyp. De huvudsakliga munstyckena som används i bilar inkluderar dieselmunstycke, bensinmunstycke, naturgasmunstycke etc. Nu kan vissa utländska tillverkare tillverka speciellt munstycke för väte.

I en kolvmotor är huvudlagren de lager som vevaxeln roterar på, vanligtvis glidlager eller lager. Lagren håller vevaxeln på plats och förhindrar de krafter som skapas av kolven och överförs till vevaxeln från vevstängerna från att lossa vevaxeln, istället tvingar veven att omvandla den fram- och återgående rörelsen till rotation.

Medan vissa små encylindriga motorer bara har ett huvudlager, utformat för att hantera det böjmoment som utövas av vevet som ett resultat av kraften från kopplingsstången, har de flesta motorer minst två huvudlager, en i vardera änden av vevaxeln och kan ha så många som en mer än antalet vevstiften. Att öka antalet lager i en motor kommer i allmänhet att öka storleken och kostnaden för motorn, men ger också stabilitet till vevaxeln, som annars skulle behöva uthärda större böjmoment från att ha vevstiften längre från ett lager. Kombinationen av lagernummer och vevaxeldesign kan också påverka motorbalansen. en mer stabil vevaxel kommer bättre att undvika obalans från att böjas, men att öka vevaxelns längd eller omkrets för att tillgodose ett ytterligare lager ökar vevaxelns rotationsinerti, vilket kan ha motsatt effekt.