Spojovací části trysky jsou jednou ze tří přesných spojovacích částí tradičního vznětového motoru, včetně pístu, plunžrového pouzdra, jehlového ventilu, těla jehlového ventilu, výstupního ventilu oleje a sedla výstupního ventilu oleje. Tryska benzínového motoru je součástí elektronického řídicího systému benzínového motoru, který nahrazuje karburátor benzínového motoru karburátorového typu. Mezi hlavní trysky používané v automobilech patří dieselová tryska, benzinová tryska, tryska na zemní plyn atd. Nyní mohou někteří zahraniční výrobci vyrábět speciální trysky pro vodík.

U pístového motoru jsou hlavními ložisky ložiska, na nichž se otáčí klikový hřídel, obvykle kluzná nebo čepová ložiska. Ložiska drží klikový hřídel na svém místě a zabraňují silám vytvářeným pístem a přenášeným na klikový hřídel ojnicemi v uvolňování klikového hřídele, místo toho nutí klikou přeměnit vratný pohyb na rotaci.

Zatímco některé malé jednoválcové motory mají pouze jedno hlavní ložisko určené k tomu, aby zvládlo ohybový moment vyvíjený klikou v důsledku síly z ojnice, většina motorů má alespoň dvě hlavní ložiska, jedno na každém konci klikový hřídel a může mít až o jeden více než počet klikových čepů. Zvýšení počtu ložisek v motoru obecně zvýší velikost a náklady na motor, ale také zajistí stabilitu klikového hřídele, který by jinak musel vydržet větší ohybové momenty z toho, že má klikový čep dále od ložiska. Kombinace počtu ložisek a konstrukce klikového hřídele může mít také vliv na vyvážení motoru; stabilnější klikový hřídel se lépe vyhne nevyvážení při ohýbání, ale zvětšení délky nebo obvodu klikového hřídele pro uložení dalšího ložiska zvyšuje setrvačnost rotace klikového hřídele, což může mít opačný účinek.