Соединительные детали форсунки являются одной из трех прецизионных соединительных деталей традиционного дизельного двигателя, включая плунжер, втулку плунжера, игольчатый клапан, корпус игольчатого клапана, выпускной масляный клапан и седло выпускного масляного клапана. Форсунка бензинового двигателя является частью электронной системы управления бензиновым двигателем и заменяет карбюратор бензинового двигателя карбюраторного типа. Основные форсунки, используемые в автомобилях, включают форсунку для дизельного топлива, форсунку для бензина, форсунку для природного газа и т. Д. Теперь некоторые иностранные производители могут изготавливать специальные форсунки для водорода.

В поршневом двигателе главными подшипниками являются подшипники, на которых вращается коленчатый вал, обычно подшипники скольжения или скольжения. Подшипники удерживают коленчатый вал на месте и предотвращают смещение коленчатого вала силами, создаваемыми поршнем и передаваемыми на коленчатый вал шатунами, вместо этого заставляя кривошип преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращение.

В то время как некоторые небольшие одноцилиндровые двигатели имеют только один главный подшипник, предназначенный для восприятия изгибающего момента, создаваемого кривошипом в результате усилия от шатуна, большинство двигателей имеют как минимум два коренных подшипника, по одному на каждом конце вала. коленчатого вала и может иметь на единицу больше, чем количество штифтов кривошипа. Увеличение количества подшипников в двигателе обычно увеличивает размер и стоимость двигателя, но также обеспечивает стабильность коленчатого вала, которому в противном случае пришлось бы выдерживать большие изгибающие моменты из-за того, что шатун коленчатого вала находится дальше от подшипника. Сочетание количества подшипников и конструкции коленчатого вала также может повлиять на балансировку двигателя; более стабильный коленчатый вал лучше избегает дисбаланса из-за изгиба, но увеличение длины коленчатого вала или обхвата для установки дополнительного подшипника увеличивает инерцию вращения коленчатого вала, что может иметь противоположный эффект.