Управление количеством впрыска делится на управление Du без обратной связи и управление с обратной связью.

Управление без обратной связи заключается в том, чтобы заранее сохранить в компьютер лучшие параметры подачи топлива для различных условий работы двигателя, определенных экспериментом, для формирования так называемой карты управления. Когда двигатель работает, компьютер оценивает рабочее состояние двигателя в соответствии с входными сигналами каждого датчика в системе, вычисляет оптимальное количество подаваемого топлива и контролирует время впрыска электромагнитного инжектора через усилитель мощности, чтобы для точного контроля воздушно-топливной смеси и оптимизации работы двигателя.
Замкнутый контур управления означает, что датчик кислорода установлен в выхлопной трубе. В соответствии с изменением содержания кислорода в выхлопе, соотношение воздух-топливо горючей смеси, поступающей в цилиндр, измеряется и непрерывно сравнивается с заданным значением. Согласно результатам сравнения, количество впрыскиваемого топлива корректируется, и, наконец, соотношение воздух-топливо поддерживается около установленного значения.
Плунжерная муфта, муфта нагнетательного клапана Bai и муфта игольчатого клапана Du для впрыска - это три прецизионных соединительных элемента топливной системы дизельного двигателя.

1. Плунжер и плунжерная втулка

Плунжерная муфта представляет собой компонент масла под давлением, который производит масло под высоким давлением. Основным повреждением деталей плунжерной муфты является износ, а изнашиваемые детали в основном сосредоточены на локальной рабочей поверхности, то есть на соответствующих частях головки плунжера и отверстия для впуска масла в плунжерную втулку, кромки подачи упора желоба и кромки отверстия для возврата масла.

2. Детали муфты выпускного масляного клапана: выпускной масляный клапан, седло выпускного масляного клапана.

Изнашиваемые части выпускного клапана находятся в основном в кольцевом ремне понижения давления и поверхности уплотнительного конуса. Когда ремень с редукционным кольцом изношен, разгрузочная способность клапана подачи масла снижается, а остаточное давление в маслопроводе высокого давления увеличивается после завершения впрыска, так что время впрыска увеличивается, подача топлива прекращается. -off не является простым, и даже вызывает падение масла или вторичный впрыск после впрыска, угол продолжительности впрыска увеличивается, а количество циркулирующего масла увеличивается.

3. Соответствующие детали игольчатого клапана инжектора: игольчатый клапан, корпус игольчатого клапана.

Среди трех прецизионных соединительных частей топливной системы дизельного двигателя надежность работы и средний срок службы игольчатого клапана форсунки являются наихудшими. Повреждение топливной форсунки после длительного использования включает: пружина форсунки становится мягкой; относительные подвижные части изношены слишком сильно, особенно неплотно уплотнение между игольчатым клапаном и корпусом игольчатого клапана; отверстие для нагнетания заблокировано или сокращено отложениями углерода; и игольчатый клапан заклинило.