Kontrol af injektionsmængde er opdelt i open-loop-kontrol Du og closed-loop-kontrol.

Open-loop-styringen er at gemme de bedste brændstofforsyningsparametre under forskellige motordriftsforhold bestemt af eksperimentet i computeren på forhånd for at danne det såkaldte kontrolkort. Når motoren kører, bedømmer computeren motorens driftstilstand i henhold til indgangssignalerne for hver sensor i systemet, beregner den optimale mængde brændstoftilførsel og styrer injektionstiden for den elektromagnetiske injektor gennem effektforstærkeren, således at for nøjagtigt at kontrollere blandingens luft-brændstofforhold og optimere motorens drift.
Styring med lukket sløjfe betyder, at iltføleren er installeret i udstødningsrøret. I henhold til ændringen af ​​iltindholdet i udstødningen måles luft-brændstofforholdet mellem den brændbare blanding, der kommer ind i cylinderen, og sammenlignes kontinuerligt med den indstillede værdi. Ifølge sammenligningsresultaterne korrigeres mængden af ​​brændstofindsprøjtning, og til sidst holdes luft-brændstofforholdet tæt på den indstillede værdi.
Stempelkobling, Bai-leveringskobling og indsprøjtning Du-nålventilkobling er de tre præcisionskoblingsdele i dieselmotorens brændstofsystem.

1. Stempel og stempelhylster

Stempelkoblingsdelen er en trykoliekomponent, der producerer højtryksolie. Den største skade på stempelkoblingsdelene er slid, og sliddele er hovedsageligt koncentreret på den lokale arbejdsflade, det vil sige de tilsvarende dele af stempelhovedet og stempelhylsterets olieindgangshul, sliskestopforsyningskanten og oliereturhullets kant.

2. Olieudløbsventil koblingsdele: olieudløbsventil, olieudløbsventilsæde

Udgangsventilens sliddele er hovedsageligt i det trykreducerende bælte og tætningskegleoverfladen. Når det trykreducerende bælte er slidt, reduceres olietilførselsventilens aflæsningskapacitet, og resttrykket fra højtryksolierøret øges, når injektionen er færdig, så injektionstiden forøges, brændstofbesparelsen -af er ikke simpelt og forårsager endda faldet i olie eller sekundær injektion efter injektion, injektionsvarighedens vinkel øges, og den cirkulerende olietilførselsmængde øges.

3. Injektor nåleventil matchende dele: nåleventil, nåleventilhus

Blandt de tre præcisionskoblingsdele i dieselmotorens brændstofsystem er driftssikkerheden og den gennemsnitlige levetid for injektornålventilkobling den værste. Skaderne på brændstofinjektoren efter brug i lang tid inkluderer: injektorens fjeder bliver blød; de relative bevægelige dele er slidt for meget, især tætningen mellem nåleventilen og nåleventilhuset er ikke tæt; injektionshullet er blokeret eller reduceret ved kulstofaflejring; og nåleventilen sidder fast.