Ved hjælp af magnetventilen på injektoren giver højtryks common rail-systemet diesel mulighed for at indsprøjte den korrekte injektionsmængde på det rigtige injektionssted med det rigtige injektionstryk for at sikre det bedste forbrændingsforhold, forstøvning og antændelsestid af dieselmotoren samt god økonomi og minimal forureningsemission.
Opbygning af elektronisk kontrolsystem
I common rail-akkumulatorindsprøjtningssystemet er trykgenerering og brændstofindsprøjtning adskilt fuldstændigt. Dannelsen af indsprøjtningstryk har intet at gøre med motorhastighed og mængde brændstofindsprøjtning. Brændstoffet opbevares ved et bestemt tryk i en højtryksakkumulator (såkaldt “common rail”) og er altid klar til injektion. Brændstofindsprøjtningsmængden bestemmes af føreren. Udgangspunktet for indsprøjtning og i common rail-akkumulatorindsprøjtningssystemet, trykgenerering og brændstofindsprøjtning er adskilt fuldstændigt. Dannelsen af indsprøjtningstryk har intet at gøre med motorhastighed og mængde brændstofindsprøjtning.
Brændstofreguleringsprincip Brændstoffet
opbevares ved et bestemt tryk i en højtryksakkumulator (såkaldt “common rail”) og er altid klar til injektion. Brændstofindsprøjtningsmængden bestemmes af føreren, og indsprøjtningens startpunkt, indsprøjtningens varighed og indsprøjtningstrykket beregnes af ECU (elektronisk styreenhed). Derefter udløser ECU magnetventilen for at få injektoren (injektionsenheden) til hver cylinder til at injiceres i overensstemmelse hermed.
Indlægstid: Sep-01-2020