ディーゼル電気制御システムの構造と原理

インジェクターのソレノイドバルブの助けを借りて、高圧コモンレールシステムにより、ディーゼルは正しい噴射量で正しい噴射ポイントに正しい噴射量を噴射できるため、最適な燃焼率、噴霧化、点火時間が確保されます。ディーゼルエンジンのほか、経済性と汚染物質排出を最小限に抑えます。

電子制御システムの構造
コモンレールアキュムレーター噴射システムでは、圧力発生と燃料噴射が完全に分離されています。 噴射圧の発生は、エンジン回転数や燃料噴射量とは関係ありません。 燃料は高圧アキュムレータ（いわゆる「コモンレール」）に一定の圧力で貯蔵され、いつでも噴射の準備ができています。 燃料噴射量はドライバーが決定します。 噴射の開始点とコモンレールアキュムレータ噴射システムでは、圧力生成と燃料噴射は完全に分離されています。 噴射圧の発生は、エンジン回転数や燃料噴射量とは関係ありません。

燃料制御の原理
燃料は高圧アキュムレータ（いわゆる「コモンレール」）に一定の圧力で貯蔵され、いつでも噴射の準備ができています。 燃料噴射量はドライバーが決定し、噴射開始点、噴射時間、噴射圧力はECU（電子制御ユニット）が算出します。 次に、ECUがソレノイドバルブをトリガーして、各シリンダーのインジェクター（噴射ユニット）をそれに応じて噴射させます。