Met behulp van die solenoïde klep op die inspuiter stel die hoëdruk common rail-stelsel die diesel in staat om die regte inspuitingshoeveelheid op die regte inspuitpunt met die regte inspuitdruk te spuit, om sodoende die beste verbrandingsverhouding, atomisering en ontstekingstyd te verseker van die dieselenjin, sowel as 'n goeie ekonomie en minimum emissie van besoedeling.
Struktuur van elektroniese beheerstelsel
In die common rail-akkumulatorinspuitstelsel word die drukopwekking en brandstofinspuiting heeltemal geskei. Die opwekking van inspuitdruk het niks te make met enjinsnelheid en hoeveelheid brandstofinspuiting nie. Die brandstof word onder 'n sekere druk in 'n hoëdrukakkumulator (sogenaamde "common rail") geberg en is altyd gereed vir inspuiting. Die hoeveelheid brandstofinspuiting word deur die bestuurder bepaal. Die beginpunt van die inspuiting en in die Common Rail-akkumulator-inspuitstelsel, die drukopwekking en brandstofinspuiting is heeltemal geskei. Die opwekking van inspuitdruk het niks te make met enjinsnelheid en hoeveelheid brandstofinspuiting nie.
Brandstofbeheerbeginsel
Die brandstof word onder 'n sekere druk in 'n hoëdrukakkumulator (sogenaamde "common rail") geberg en is altyd gereed vir inspuiting. Die hoeveelheid brandstofinspuiting word deur die bestuurder bepaal, en die beginpunt van die inspuiting, die inspuitduur en die inspuitdruk word bereken deur die ECU (elektroniese beheereenheid). Dan aktiveer die ECU die magneetklep om die inspuiting (inspuiteenheid) van elke silinder dienooreenkomstig te laat inspuit.
Plaas tyd: Sep-01-2020