Med hjälp av magnetventilen på injektorn möjliggör common-rail-systemet med högt tryck diesel att injicera rätt insprutningsmängd vid rätt injektionsställe med rätt injektionstryck för att säkerställa bästa förbränningsförhållande, finfördelning och antändningstid av dieselmotorn samt god ekonomi och minimalt utsläpp av föroreningar.
Uppbyggnad av elektroniskt styrsystem
I Common Rail-ackumulatorns insprutningssystem är tryckgenerering och bränsleinsprutning helt separerade. Generering av insprutningstryck har inget att göra med motorvarvtal och kvantitet för bränsleinsprutning. Bränslet lagras vid ett visst tryck i en högtrycksackumulator (så kallad "common rail") och är alltid redo att injiceras. Mängden bränsleinsprutning bestäms av föraren. Utgångspunkten för injektionen och i common rail-ackumuleringssystemet, tryckgenerering och bränsleinsprutning är helt separerade. Generering av insprutningstryck har inget att göra med motorvarvtal och kvantitet för bränsleinsprutning.
Bränslekontrollprincip
Bränslet lagras vid ett visst tryck i en högtrycksackumulator (så kallad "common rail") och är alltid redo för injektion. Bränsleinsprutningsmängden bestäms av föraren och insprutningens startpunkt, insprutningstid och insprutningstryck beräknas av ECU (elektronisk styrenhet). Därefter utlöser styrenheten magnetventilen så att injektorn (injektionsenheten) i varje cylinder injiceras i enlighet därmed.
Inläggstid: Sep-01-2020