À l'aide de l'électrovanne sur l'injecteur, le système à rampe commune haute pression permet au diesel d'injecter la bonne quantité d'injection au bon point d'injection avec la bonne pression d'injection, afin d'assurer le meilleur rapport de combustion, l'atomisation et le temps d'allumage du moteur diesel, ainsi qu'une bonne économie et une émission de pollution minimale.
Structure du système de contrôle électronique
Dans le système d'injection d'accumulateur à rampe commune, la génération de pression et l'injection de carburant sont complètement séparées. La génération de la pression d'injection n'a rien à voir avec le régime du moteur et la quantité d'injection de carburant. Le carburant est stocké à une certaine pression dans un accumulateur haute pression (dit «common rail») et est toujours prêt pour l'injection. La quantité d'injection de carburant est déterminée par le conducteur. Le point de départ de l'injection et dans le système d'injection d'accumulateur à rampe commune, la génération de pression et l'injection de carburant sont complètement séparées. La génération de la pression d'injection n'a rien à voir avec le régime du moteur et la quantité d'injection de carburant.
Principe de contrôle du
carburant Le carburant est stocké à une certaine pression dans un accumulateur haute pression (dit «common rail») et est toujours prêt pour l'injection. La quantité d'injection de carburant est déterminée par le conducteur, et le point de départ de l'injection, la durée d'injection et la pression d'injection sont calculés par ECU (unité de commande électronique). Ensuite, l'ECU déclenche l'électrovanne pour faire injecter l'injecteur (unité d'injection) de chaque cylindre en conséquence.
Heure du Message: 01 sept.2020