Dengan bantuan solenoid valve pada injektor, sistem common rail bertekanan tinggi memungkinkan diesel untuk menyuntikkan jumlah injeksi yang tepat pada titik injeksi yang tepat dengan tekanan injeksi yang tepat, untuk memastikan rasio pembakaran, atomisasi dan waktu pengapian terbaik. dari mesin diesel, serta ekonomi yang baik dan emisi polusi minimum.
Struktur sistem kontrol elektronik
injeksi akumulator rel umum, pembangkitan tekanan dan injeksi bahan bakar benar-benar terpisah. Pembangkitan tekanan injeksi tidak ada hubungannya dengan kecepatan engine dan kuantitas injeksi bahan bakar. Bahan bakar disimpan pada tekanan tertentu dalam akumulator bertekanan tinggi (disebut “common rail”) dan selalu siap untuk injeksi. Kuantitas injeksi bahan bakar ditentukan oleh pengemudi. Titik awal injeksi dan dalam sistem injeksi akumulator common rail, pembangkitan tekanan dan injeksi bahan bakar benar-benar terpisah. Pembangkitan tekanan injeksi tidak ada hubungannya dengan kecepatan engine dan kuantitas injeksi bahan bakar.
Prinsip pengendalian bahan bakar Bahan
bakar disimpan pada tekanan tertentu dalam akumulator bertekanan tinggi (disebut “common rail”) dan selalu siap untuk injeksi. Kuantitas injeksi bahan bakar ditentukan oleh pengemudi, dan titik awal injeksi, durasi injeksi dan tekanan injeksi dihitung oleh ECU (electronic control unit). Kemudian, ECU memicu katup solenoid untuk membuat injektor (unit injeksi) dari masing-masing silinder menginjeksi sesuai.
Waktu posting: Sep-01-2020