Cu ajutorul electrovalvei de pe injector, sistemul common rail de înaltă presiune permite motorinei să injecteze cantitatea corectă de injecție la punctul de injecție corect cu presiunea de injecție corectă, astfel încât să se asigure cel mai bun raport de ardere, atomizare și timp de aprindere motorului diesel, precum și o economie bună și emisii minime de poluare.
Structura sistemului de control electronic
de injecție a acumulatorului common rail, generarea de presiune și injecția de combustibil sunt complet separate. Generarea presiunii de injecție nu are nicio legătură cu turația motorului și cantitatea de injecție de combustibil. Combustibilul este stocat la o anumită presiune într-un acumulator de înaltă presiune (așa-numitul „common rail”) și este întotdeauna pregătit pentru injecție. Cantitatea de injecție de combustibil este determinată de șofer. Punctul inițial de injecție și în sistemul de injecție al acumulatorului common rail, generarea de presiune și injecția de combustibil sunt complet separate. Generarea presiunii de injecție nu are nicio legătură cu turația motorului și cantitatea de injecție de combustibil.
Principiul de control
al combustibilului Combustibilul este stocat la o anumită presiune într-un acumulator de înaltă presiune (așa-numitul „common rail”) și este întotdeauna pregătit pentru injecție. Cantitatea de injecție de combustibil este determinată de șofer, iar punctul de pornire a injecției, durata injecției și presiunea de injecție sunt calculate de ECU (unitatea de comandă electronică). Apoi, ECU declanșează electrovalva pentru a face injectorul (unitatea de injecție) a fiecărui cilindru să se injecteze în consecință.
Ora postării: 01-02-2020