Dysens koblingsdele er en af ​​de tre præcisionskoblingsdele af den traditionelle dieselmotor, herunder stempel, stempelhylster, nåleventil, nåleventilhus, olieudløbsventil og sæde til olieudløbsventil. Dysen på benzinmotoren er en del af det elektroniske styresystem for benzinmotoren, der erstatter karburatoren af ​​karburator type benzinmotor. De vigtigste dyser, der anvendes i biler, inkluderer dieseldyse, benzindyse, naturgasdyse osv. Nu kan nogle udenlandske producenter fremstille speciel dyse til brint.

I en stempelmotor er hovedlejerne de lejer, som krumtapakslen roterer på, normalt glatte eller journallejer. Lejerne holder krumtapakslen på plads og forhindrer de kræfter, der skabes af stemplet og transmitteres til krumtapakslen fra forbindelsesstængerne i at løsne krumtapakslen, i stedet for at tvinge krumtappen til at konvertere den frem- og tilbagegående bevægelse til rotation.

Mens nogle små enkeltcylindrede motorer kun har et hovedleje, der er designet til at håndtere det bøjningsmoment, som kranken udøver som et resultat af kraften fra forbindelsesstangen, har de fleste motorer mindst to hovedlejer, en i hver ende af krumtapakslen og kan have så mange som en mere end antallet af krumtapstifter. Forøgelse af antallet af lejer i en motor vil generelt øge motorens størrelse og omkostninger, men giver også stabilitet til krumtapakslen, som ellers skulle udholde større bøjningsmomenter fra at have krumtapstangen længere fra et leje. Kombinationen af ​​lejetal og krumtapakseldesign kan også påvirke motorbalancen. en mere stabil krumtapaksel vil bedre undgå ubalance i at bøjes, men at øge krumtapakslængden eller omkredsen for at rumme et ekstra leje øger krumtapakslens rotationsinerti, hvilket kan have den modsatte effekt.