노즐의 연결 부분은 플런저, 플런저 슬리브, 니들 밸브, 니들 밸브 본체, 오일 배출 밸브 및 오일 배출 밸브 시트를 포함하여 기존 디젤 엔진의 세 가지 정밀 연결 부품 중 하나입니다. 가솔린 엔진의 노즐은 가솔린 엔진의 전자 제어 시스템의 일부로 기화기 유형 가솔린 엔진의 기화기를 대체합니다. 자동차에 사용되는 주 노즐로는 디젤 노즐, 가솔린 노즐, 천연 가스 노즐 등이 있습니다. 현재 일부 외국 제조사는 수 소용 특수 노즐을 제작할 수 있습니다.

피스톤 엔진에서 메인 베어링은 크랭크 샤프트가 회전하는 베어링으로 ​​일반적으로 평면 또는 저널 베어링입니다. 베어링은 크랭크 샤프트를 제자리에 고정하고 피스톤에 의해 생성되고 커넥팅로드에 의해 크랭크 샤프트로 전달되는 힘이 크랭크 샤프트에서 빠지는 것을 방지하는 대신 크랭크가 왕복 운동을 회전으로 변환하도록합니다.

일부 소형 단일 실린더 엔진에는 커넥팅로드의 힘의 결과로 크랭크에 의해 가해지는 굽힘 모멘트를 처리하도록 설계된 메인 베어링이 하나만있는 반면, 대부분의 엔진에는 적어도 두 개의 메인 베어링이 있습니다. 크랭크 샤프트는 크랭크 핀 수보다 하나 더 많을 수 있습니다. 엔진의 베어링 수를 늘리면 일반적으로 엔진의 크기와 비용이 증가 할뿐만 아니라 크랭크 샤프트에 안정성을 제공합니다. 그렇지 않으면 크랭크 핀이 베어링에서 멀어지면서 더 큰 굽힘 모멘트를 견뎌야합니다. 베어링 번호와 크랭크 샤프트 디자인의 조합도 엔진 밸런스에 영향을 미칠 수 있습니다. 더 안정적인 크랭크 샤프트는 구부러짐으로 인한 불균형을 방지 할 수 있지만 추가 베어링을 수용하기 위해 크랭크 샤프트 길이 또는 둘레를 늘리면 크랭크 샤프트의 회전 관성이 증가하여 반대 효과를 가질 수 있습니다.