Części łączące dyszy to jedna z trzech precyzyjnych części łączących tradycyjnego silnika wysokoprężnego, w tym tłok, tuleja tłoka, zawór iglicowy, korpus zaworu iglicowego, zawór wylotowy oleju i gniazdo zaworu wylotowego oleju. Dysza silnika benzynowego jest częścią elektronicznego układu sterowania silnika benzynowego, który zastępuje gaźnik silnika benzynowego typu gaźnikowego. Główne dysze stosowane w samochodach to dysza do oleju napędowego, dysza benzyny, dysza gazu ziemnego itp. Teraz niektórzy zagraniczni producenci mogą produkować specjalne dysze do wodoru.

W silniku tłokowym głównymi łożyskami są łożyska, na których obraca się wał korbowy, zwykle łożyska ślizgowe lub poprzeczne. Łożyska utrzymują wał korbowy na miejscu i zapobiegają siłom wytwarzanym przez tłok i przenoszonym na wał korbowy przez korbowody przed wypychaniem wału korbowego, zamiast tego zmuszają korbę do przekształcenia ruchu posuwisto-zwrotnego w obrót.

Podczas gdy niektóre małe jednocylindrowe silniki mają tylko jedno łożysko główne, przeznaczone do radzenia sobie z momentem zginającym wywieranym przez korbę w wyniku siły z korbowodu, większość silników ma co najmniej dwa łożyska główne, po jednym na każdym końcu wału korbowego i może mieć aż o jeden więcej czopów korbowych. Zwiększenie liczby łożysk w silniku generalnie zwiększy rozmiar i koszt silnika, ale także zapewni stabilność wału korbowego, który w przeciwnym razie musiałby znosić większe momenty zginające z powodu umieszczenia czopa korbowego dalej od łożyska. Połączenie liczby łożysk i konstrukcji wału korbowego również może mieć wpływ na wyważenie silnika; Bardziej stabilny wał korbowy lepiej pozwoli uniknąć niewyważenia spowodowanego zginaniem, ale zwiększenie długości lub obwodu wału korbowego w celu umieszczenia dodatkowego łożyska zwiększa bezwładność obrotową wału korbowego, co może mieć odwrotny skutek.