Wtrysk paliwa Bai otrzymuje sygnał impulsu wtrysku paliwa z ECU, a Du precyzyjnie kontroluje ilość wtrysku paliwa. Wtryskiwacz ZhiFuel jest rodzajem precyzyjnego urządzenia o bardzo wysokiej precyzji obróbki, które wymaga szerokiego zakresu dynamicznego przepływu, silnego przeciwzatykania i przeciwdziałania zanieczyszczeniom oraz dobrej wydajności atomizacji.

Elektroniczny wtryskiwacz paliwa jest najważniejszym i najbardziej złożonym elementem systemu common rail, a także stanowi najtrudniejszą część w projektowaniu i procesie. Sterując otwieraniem i zamykaniem elektrozaworu, ECU wtryskuje paliwo z wysokociśnieniowej szyny paliwowej do komory spalania z najlepszym czasem wtrysku, ilością wtrysku i prędkością wtrysku. W celu uzyskania efektywnego punktu startu wtrysku i dokładnej ilości wtrysku w systemie Common Rail zastosowano specjalny wtryskiwacz z hydraulicznym serwomechanizmem i elektronicznym elementem sterującym (elektrozaworem).

Wtryskiwacz składa się z wtryskiwacza otworowego podobnego do tradycyjnego wtryskiwacza, hydraulicznego układu serwomechanizmu (tłok sterujący, dysza sterująca itp.), Zaworu elektromagnetycznego itp.

Wtryskiwacz paliwa wdycha czyste powietrze podczas suwu wlotu powietrza Bai. Pod koniec suwu sprężania Du ciśnienie oleju w oleju napędowym jest zwiększane do ponad 100 MPa przez wtrysk pompy olejowej Dao. Poprzez wtryskiwacz jest wtryskiwany do cylindra i mieszany ze sprężonym powietrzem o wysokiej temperaturze w krótkim czasie w celu utworzenia palnej mieszanki.

Ze względu na wysoki stopień sprężania silnika wysokoprężnego (zwykle 16-22) ciśnienie powietrza w cylindrze może osiągnąć 3,5-4,5mpa pod koniec sprężania, a temperatura może osiągnąć 750-1000k (podczas gdy ciśnienie mieszanki silnika benzynowego wyniesie 0,6-1,2mpa, a temperatura może osiągnąć 600-700k), co znacznie przekracza temperaturę samozapłonu oleju napędowego.

Dlatego olej napędowy zapali się i spali automatycznie po zmieszaniu z powietrzem w krótkim czasie po wtryśnięciu do cylindra. Ciśnienie powietrza w cylindrze gwałtownie rośnie do 6-9mpa, a temperatura do 2000-2500k. Napędzany gazem pod wysokim ciśnieniem tłok porusza się w dół i napędza wał korbowy, aby obrócić się do pracy. Spaliny są również odprowadzane do atmosfery przez rurę wydechową.