A injeção de combustível Bai recebe o sinal de pulso de injeção de combustível da ECU, e Du controla precisamente a quantidade de injeção de combustível. O injetor ZhiFuel é um tipo de dispositivo de precisão com altíssima precisão de usinagem, que requer uma ampla faixa de fluxo dinâmico, forte capacidade anti-entupimento e anti-poluição e bom desempenho de atomização.

O injetor eletrônico de combustível é o componente mais importante e complexo no sistema common rail, e também a parte mais difícil no projeto e no processo. Ao controlar a abertura e o fechamento da válvula solenóide, a ECU injeta o combustível no trilho de combustível de alta pressão na câmara de combustão com o melhor tempo de injeção, quantidade de injeção e taxa de injeção. A fim de alcançar um ponto de partida de injeção eficaz e quantidade de injeção precisa, um injetor especial com sistema servo hidráulico e elemento de controle eletrônico (válvula solenóide) é adotado no sistema common rail.

O injetor é composto por um injetor tipo orifício semelhante ao injetor tradicional, sistema servo hidráulico (pistão de controle, orifício de controle, etc.), válvula solenóide, etc.

O injetor de combustível inala ar puro no curso de admissão de ar de Bai. No final do curso de compressão Du, a pressão do óleo diesel é aumentada para mais de 100 MPa pela injeção da bomba de óleo Dao. Através do injetor, ele é injetado no cilindro e misturado ao ar comprimido de alta temperatura em um curto espaço de tempo para formar a mistura combustível.

Devido à alta taxa de compressão do motor diesel (geralmente 16-22), a pressão do ar no cilindro pode atingir 3,5-4,5 mpa no final da compressão, e a temperatura pode chegar a 750-1000k (enquanto a pressão de mistura do motor a gasolina será de 0,6-1,2 mpa, e a temperatura pode atingir 600-700k), o que excede em muito a temperatura de combustão espontânea do diesel.

Portanto, o combustível diesel irá inflamar e queimar automaticamente após ser misturado com o ar em um curto período de tempo após ser injetado no cilindro. A pressão do ar no cilindro aumenta rapidamente para 6-9 mpa e a temperatura sobe para 2.000-2500k. Acionado por gás de alta pressão, o pistão se move para baixo e aciona o virabrequim para girar e trabalhar. Os gases de escape também são descarregados na atmosfera através do tubo de escape.