Die brandstofinspuiting Bai ontvang die pols sein van die brandstofinspuiting van ECU, en Du beheer die hoeveelheid brandstofinspuiting presies. ZhiFuel-inspuiter is 'n soort presisie-toestel met 'n baie hoë bewerkingspresisie, wat 'n wye dinamiese vloei-reeks, sterk verstopping en besoedelingsvermoë en goeie atomiseringsprestasie benodig.

Elektroniese brandstofinspuiter is die belangrikste en ingewikkelde komponent in die gewone spoorstelsel, en dit is ook die moeilikste deel in die ontwerp en proses. Deur die opening en sluiting van die magneetklep te beheer, spuit ECU die brandstof in die hoëdruk brandstofrail in die verbrandingskamer met die beste inspuitingstyd, hoeveelheid inspuiting en inspuiting. Ten einde 'n effektiewe beginpunt van die inspuiting en akkurate inspuitingshoeveelheid te verkry, word 'n spesiale inspuiter met hidrouliese servostelsel en elektroniese beheerelement (magneetklep) in die gewone spoorstelsel aangeneem.

Die inspuitaar is saamgestel uit 'n gaatjiespuit wat soortgelyk is aan die tradisionele inspuiter, hidrouliese servostelsel (beheersuier, beheerdop, ens.), Magneetklep, ens.

Die brandstofinspuiting inasem suiwer lug in die luginlaatslag van Bai. Aan die einde van die Du-kompressieslag word die oliedruk van dieselolie tot meer as 100MPa verhoog deur Dao-oliepomp te inspuit. Deur die inspuiting word dit in die silinder ingespuit en binne 'n kort tydjie saamgepers met hoë temperatuur lug om 'n brandbare mengsel te vorm.

As gevolg van die hoë kompressieverhouding van die dieselenjin (gewoonlik 16-22), kan die lugdruk in die silinder 3,5-4,5mpa bereik aan die einde van die kompressie, en die temperatuur kan 750-1000k bereik (terwyl die mengseldruk van die petrolenjin 0,6-1,2mpa, en die temperatuur kan 600-700k bereik), wat die spontane verbrandingstemperatuur van diesel baie oorskry.

Daarom sal diesel brand en outomaties verbrand nadat dit binne 'n kort tydjie met lug gemeng is nadat dit in die silinder ingespuit is. Die lugdruk in die silinder styg vinnig tot 6-9mpa en die temperatuur styg tot 2000-2500k. Aangedryf deur hoëdrukgas beweeg die suier afwaarts en dryf die krukas om te draai om te werk. Die uitlaatgas word ook deur die uitlaatpyp in die atmosfeer gevoer.