Injeksi bahan bakar Bai menerima sinyal pulsa injeksi bahan bakar dari ECU, dan Du secara tepat mengontrol kuantitas injeksi bahan bakar. ZhiFuel injector adalah sejenis perangkat presisi dengan presisi mesin yang sangat tinggi, yang membutuhkan aliran dinamis yang luas, kemampuan anti penyumbatan dan anti polusi yang kuat serta kinerja atomisasi yang baik.

Injektor bahan bakar elektronik adalah komponen paling penting dan kompleks dalam sistem rel umum, dan juga merupakan bagian tersulit dalam desain dan proses. Dengan mengontrol buka tutup solenoid valve, ECU menginjeksikan bahan bakar pada rel bahan bakar bertekanan tinggi ke dalam ruang bakar dengan waktu injeksi, kuantitas injeksi dan laju injeksi terbaik. Untuk mencapai titik awal injeksi yang efektif dan kuantitas injeksi yang akurat, injektor khusus dengan sistem servo hidrolik dan elemen kontrol elektronik (katup solenoid) diadopsi dalam sistem rel umum.

Injektor terdiri dari injektor tipe lubang yang mirip dengan injektor tradisional, sistem servo hidrolik (piston kontrol, lubang kontrol, dll.), Katup solenoid, dll.

Injektor bahan bakar menghirup udara murni di langkah asupan udara Bai. Pada akhir langkah kompresi Du, tekanan oli minyak diesel meningkat menjadi lebih dari 100MPa dengan injeksi pompa oli Dao. Melalui injektor, diinjeksikan ke dalam silinder dan dicampur dengan udara bertekanan tinggi bertekanan dalam waktu singkat untuk membentuk campuran yang mudah terbakar.

Karena rasio kompresi mesin diesel yang tinggi (biasanya 16-22), tekanan udara di dalam silinder dapat mencapai 3,5-4,5mpa pada akhir kompresi, dan suhu dapat mencapai 750-1000k (sedangkan tekanan campuran mesin bensin akan menjadi 0,6-1,2mpa, dan suhunya bisa mencapai 600-700k), yang sangat melebihi suhu pembakaran spontan diesel.

Oleh karena itu, solar akan menyala dan terbakar secara otomatis setelah bercampur dengan udara dalam waktu singkat setelah diinjeksikan ke dalam silinder. Tekanan udara dalam silinder naik dengan cepat menjadi 6-9mpa dan suhu naik menjadi 2000-2500k. Didorong oleh gas bertekanan tinggi, piston bergerak ke bawah dan menggerakkan poros engkol untuk bekerja. Gas buang juga dibuang ke atmosfer melalui pipa knalpot.