Η έγχυση καυσίμου Bai λαμβάνει το σήμα παλμού ψεκασμού καυσίμου από ECU και ο Du ελέγχει με ακρίβεια την ποσότητα ψεκασμού καυσίμου. Ο ψεκαστήρας ZhiFuel είναι ένα είδος συσκευής ακριβείας με πολύ υψηλή ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας, η οποία απαιτεί ένα ευρύ δυναμικό εύρος ροής, ισχυρή ικανότητα κατά της απόφραξης και κατά της ρύπανσης και καλή απόδοση ψεκασμού.

Ο ηλεκτρονικός μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι το πιο σημαντικό και πολύπλοκο συστατικό στο κοινό σύστημα σιδηροτροχιάς και είναι επίσης το πιο δύσκολο κομμάτι στο σχεδιασμό και τη διαδικασία. Με τον έλεγχο του ανοίγματος και του κλεισίματος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η ECU εγχέει το καύσιμο στη ράγα καυσίμου υψηλής πίεσης στον θάλαμο καύσης με τον καλύτερο χρονισμό έγχυσης, την ποσότητα έγχυσης και τον ρυθμό έγχυσης. Προκειμένου να επιτευχθεί αποτελεσματικό σημείο εκκίνησης ψεκασμού και ακριβής ποσότητα έγχυσης, ειδικός εγχυτήρας με υδραυλικό σερβο σύστημα και ηλεκτρονικό στοιχείο ελέγχου (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα) υιοθετείται στο σύστημα common rail.

Ο εγχυτήρας αποτελείται από έναν εγχυτήρα τύπου οπών παρόμοιο με τον παραδοσιακό εγχυτήρα, υδραυλικό σερβο σύστημα (έμβολο ελέγχου, στόμιο ελέγχου κ.λπ.), ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, κ.λπ.

Ο εγχυτήρας καυσίμου εισπνέει καθαρό αέρα στη διαδρομή εισαγωγής αέρα του Bai. Στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης Du, η πίεση λαδιού του πετρελαίου ντίζελ αυξάνεται σε περισσότερα από 100MPa με έγχυση αντλίας λαδιού Dao. Μέσω του εγχυτήρα, εγχύεται στον κύλινδρο και αναμιγνύεται με συμπιεσμένο αέρα υψηλής θερμοκρασίας σε σύντομο χρονικό διάστημα για να σχηματίσει καύσιμο μίγμα.

Λόγω του υψηλού λόγου συμπίεσης του κινητήρα ντίζελ (συνήθως 16-22), η πίεση του αέρα στον κύλινδρο μπορεί να φτάσει τα 3,5-4,5mpa στο τέλος της συμπίεσης και η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει τα 750-1000k (ενώ η πίεση μίγματος του κινητήρα βενζίνης θα είναι 0,6-1,2mpa και η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει τα 600-700k), η οποία υπερβαίνει κατά πολύ την αυθόρμητη θερμοκρασία καύσης του ντίζελ.

Επομένως, το καύσιμο ντίζελ θα αναφλεγεί και θα καεί αυτόματα μετά την ανάμιξη με αέρα σε σύντομο χρονικό διάστημα μετά την έγχυση στον κύλινδρο. Η πίεση του αέρα στον κύλινδρο αυξάνεται γρήγορα στα 6-9mpa και η θερμοκρασία αυξάνεται στα 2000-2500k. Κινούμενο από αέριο υψηλής πίεσης, το έμβολο κινείται προς τα κάτω και οδηγεί τον στροφαλοφόρο να περιστραφεί για να λειτουργήσει. Τα καυσαέρια εκκενώνονται επίσης στην ατμόσφαιρα μέσω του σωλήνα εξάτμισης.