燃料噴射バイは、ECUからの燃料噴射パルス信号を受信し、Duは燃料噴射量を精密に制御します。 ZhiFuelインジェクターは、非常に高い機械加工精度を備えた一種の精密機器であり、広いダイナミックフロー範囲、強力な目詰まり防止と汚染防止能力、および良好な噴霧性能を必要とします。

電子式燃料噴射装置は、コモンレールシステムの中で最も重要で複雑なコンポーネントであり、設計とプロセスにおいて最も難しい部分でもあります。 ECUは、電磁弁の開閉を制御することで、高圧燃料レール内の燃料を、最適な噴射タイミング、噴射量、噴射率で燃焼室内に噴射します。 効果的な噴射開始点と正確な噴射量を達成するために、油圧サーボシステムと電子制御要素（電磁弁）を備えた特殊なインジェクターがコモンレールシステムに採用されています。

インジェクターは、従来のインジェクターと同様の穴タイプのインジェクター、油圧サーボシステム（制御ピストン、制御オリフィスなど）、電磁弁などで構成されています。

燃料噴射装置は、バイの吸気行程で純粋な空気を吸い込みます。 Du圧縮行程の終わりに、Daoオイルポンプの噴射によってディーゼルオイルの油圧が100MPa以上に増加します。 インジェクターを介してシリンダーに注入され、短時間で圧縮された高温空気と混合されて可燃性混合物を形成します。

ディーゼルエンジンの圧縮率が高いため（通常は16-22）、シリンダー内の空気圧は圧縮の最後に3.5-4.5mpaに達し、温度は750-1000kに達します（ガソリンエンジンの混合圧力が0.6-1.2mpaになり、温度は600-700k）に達する可能性があります。これは、ディーゼルの自然燃焼温度を大幅に超えます。

したがって、ディーゼル燃料は、シリンダーに噴射された後、短時間で空気と混合した後、自動的に点火して燃焼します。 シリンダー内の気圧は急速に6〜9mpaに上昇し、温度は2000〜2500kに上昇します。 高圧ガスによって駆動されるピストンは下向きに動き、クランクシャフトを駆動して回転させます。 また、排気ガスは排気管を通じて大気中に排出されます。