Injecția de combustibil Bai primește semnalul impulsului de injecție de combustibil de la ECU, iar Du controlează cu precizie cantitatea de injecție de combustibil. Injectorul ZhiFuel este un fel de dispozitiv de precizie cu o precizie de prelucrare foarte ridicată, care necesită o gamă largă de curgere dinamică, capacitate puternică de înfundare și anti-poluare și performanțe bune de atomizare.

Injectorul electronic de combustibil este cea mai importantă și complexă componentă din sistemul common rail și este, de asemenea, cea mai dificilă parte din proiectare și proces. Prin controlul deschiderii și închiderii electrovalvei, ECU injectează combustibilul în șina de combustibil de înaltă presiune în camera de ardere cu cea mai bună sincronizare a injecției, cantitatea de injecție și rata de injecție. Pentru a obține un punct de plecare eficient al injecției și o cantitate exactă de injecție, se adoptă un injector special cu sistem servo hidraulic și element de control electronic (electrovalvă) în sistemul common rail.

Injectorul este compus dintr-un injector de tip gaură similar cu injectorul tradițional, servodistem hidraulic (piston de comandă, orificiu de comandă etc.), electrovalvă etc.

Injectorul de combustibil inhalează aer pur în cursa de admisie a aerului din Bai. La sfârșitul cursei de compresie Du, presiunea uleiului din motorină este crescută la peste 100MPa prin injectarea pompei de ulei Dao. Prin injector, acesta este injectat în cilindru și amestecat cu aer comprimat la temperatură ridicată într-un timp scurt pentru a forma un amestec combustibil.

Datorită raportului ridicat de compresie al motorului diesel (de obicei 16-22), presiunea aerului din cilindru poate ajunge la 3,5-4,5mpa la sfârșitul compresiei, iar temperatura poate ajunge la 750-1000k (în timp ce presiunea amestecului motorului pe benzină va fi de 0,6-1,2mpa, iar temperatura poate ajunge la 600-700k), ceea ce depășește cu mult temperatura de ardere spontană a motorinei.

Prin urmare, motorina se va aprinde și arde automat după amestecarea cu aerul într-o perioadă scurtă de timp după ce a fost injectat în cilindru. Presiunea aerului din cilindru crește rapid la 6-9mpa și temperatura crește la 2000-2500k. Acționat de gaz de înaltă presiune, pistonul se deplasează în jos și acționează arborele cotit pentru a se roti pentru a funcționa. De asemenea, gazele evacuate sunt evacuate în atmosferă prin conducta de evacuare.