يستقبل حقن الوقود Bai إشارة نبض حقن الوقود من وحدة التحكم الإلكترونية ، ويتحكم Du بدقة في كمية حقن الوقود. حاقن ZhiFuel هو نوع من الأجهزة الدقيقة ذات دقة تصنيع عالية جدًا ، والتي تتطلب نطاق تدفق ديناميكي واسع ، وقدرة قوية على مقاومة الانسداد والتلوث وأداء الانحلال الجيد.

يعتبر حاقن الوقود الإلكتروني هو المكون الأكثر أهمية وتعقيدًا في نظام السكك الحديدية المشترك ، وهو أيضًا أصعب جزء في التصميم والعملية. من خلال التحكم في فتح وإغلاق صمام الملف اللولبي ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بحقن الوقود في سكة الوقود عالية الضغط في غرفة الاحتراق مع أفضل توقيت للحقن وكمية الحقن ومعدل الحقن. من أجل تحقيق نقطة انطلاق فعالة للحقن وكمية دقيقة للحقن ، تم اعتماد حاقن خاص بنظام مؤازر هيدروليكي وعنصر تحكم إلكتروني (صمام الملف اللولبي) في نظام السكك الحديدية المشتركة.

يتكون الحاقن من حاقن من نوع الثقب مشابه للحاقن التقليدي ، نظام هيدروليكي مؤازر (مكبس التحكم ، فتحة التحكم ، إلخ) ، صمام الملف اللولبي ، إلخ.

يستنشق حاقن الوقود الهواء النقي في شوط سحب الهواء في باي. في نهاية شوط ضغط Du ، يتم زيادة ضغط زيت زيت الديزل إلى أكثر من 100MPa عن طريق حقن مضخة زيت Dao. من خلال الحاقن ، يتم حقنها في الأسطوانة وخلطها مع هواء مضغوط بدرجة حرارة عالية في وقت قصير لتشكيل خليط قابل للاحتراق.

نظرًا لارتفاع نسبة الضغط لمحرك الديزل (عادةً 16-22) ، يمكن أن يصل ضغط الهواء في الأسطوانة إلى 3.5-4.5 ميجا باسكال في نهاية الضغط ، ويمكن أن تصل درجة الحرارة إلى 750-1000 كيلو (بينما ضغط خليط محرك البنزين سيكون 0.6-1.2 ميجا باسكال ، ويمكن أن تصل درجة الحرارة إلى 600-700 كيلو) ، وهو ما يتجاوز بدرجة كبيرة درجة حرارة الاحتراق التلقائي للديزل.

لذلك ، سوف يشتعل وقود الديزل ويحترق تلقائيًا بعد اختلاطه بالهواء في فترة قصيرة من الزمن بعد حقنه في الأسطوانة. يرتفع ضغط الهواء في الأسطوانة بسرعة إلى 6-9 ميجا باسكال وترتفع درجة الحرارة إلى 2000-2500 كيلو. مدفوعًا بغاز عالي الضغط ، يتحرك المكبس لأسفل ويدفع العمود المرفقي للدوران للعمل. يتم تصريف غاز العادم أيضًا في الغلاف الجوي من خلال أنبوب العادم.