La inyección de combustible Bai recibe la señal de pulso de inyección de combustible de la ECU y Du controla con precisión la cantidad de inyección de combustible. El inyector ZhiFuel es un tipo de dispositivo de precisión con una precisión de mecanizado muy alta, que requiere un amplio rango de flujo dinámico, una fuerte capacidad anti-obstrucción y anti-contaminación y un buen rendimiento de atomización.

El inyector de combustible electrónico es el componente más importante y complejo del sistema common rail, y también es la parte más difícil en el diseño y el proceso. Al controlar la apertura y el cierre de la válvula solenoide, la ECU inyecta el combustible en el riel de combustible de alta presión en la cámara de combustión con la mejor sincronización de inyección, cantidad de inyección y tasa de inyección. Para lograr un punto de inicio de inyección efectivo y una cantidad de inyección precisa, se adopta un inyector especial con sistema servo hidráulico y elemento de control electrónico (válvula solenoide) en el sistema common rail.

El inyector está compuesto por un inyector de orificio similar al inyector tradicional, servo sistema hidráulico (pistón de control, orificio de control, etc.), válvula solenoide, etc.

El inyector de combustible inhala aire puro en la carrera de admisión de aire de Bai. Al final de la carrera de compresión Du, la presión del aceite diesel aumenta a más de 100 MPa mediante la inyección de la bomba de aceite Dao. A través del inyector, se inyecta en el cilindro y se mezcla con aire comprimido a alta temperatura en poco tiempo para formar una mezcla combustible.

Debido a la alta relación de compresión del motor diesel (generalmente 16-22), la presión de aire en el cilindro puede alcanzar 3.5-4.5mpa al final de la compresión, y la temperatura puede alcanzar 750-1000k (mientras que la presión de mezcla del motor de gasolina será 0.6-1.2mpa, y la temperatura puede alcanzar 600-700k), que excede en gran medida la temperatura de combustión espontánea del diesel.

Por lo tanto, el combustible diesel se encenderá y se quemará automáticamente después de mezclarse con aire en un corto período de tiempo después de su inyección en el cilindro. La presión del aire en el cilindro sube rápidamente a 6-9mpa y la temperatura sube a 2000-2500k. Impulsado por gas a alta presión, el pistón se mueve hacia abajo y hace que el cigüeñal gire para trabajar. El gas de escape también se descarga a la atmósfera a través del tubo de escape.