Die funksie van die brandstofinspuitingspomp is om hoëdruk dieselolie aan die inspuitaar te lewer volgens die werkende toestand en vrag van die Bai-enjin. Die funksie van die brandstofinspuiting Dao is om die hoëdruk dieselolie wat deur die brandstofinspuitingpomp voorsien word, met 'n sekere druk in die verbrandingskamer te spuit.

Die vereistes is soos volg:

(1) eenvormige atomisering;

(2) sekere inspuitingsdruk en -afstand

(3) behoorlike inspuitkegelhoek;

(4) vinnige afsny van brandstof en geen druppelverskynsel nie

Gewone dieselenjins word aangedryf deur die enjinkas, met behulp van 'n hoëdruk-oliepomp om diesel na die brandstofkamers van elke silinder af te lewer. Hierdie manier van brandstofvoorsiening verander met die verandering van die enjinsnelheid, dus kan dit nie die beste brandstofvoorraad onder verskillende snelhede behaal nie.

Die common rail-inspuitingstelsel vir brandstofinspuiting bestaan ​​uit hoëdruk-oliepomp, gewone olie-toevoerpyp, inspuitpomp, elektroniese beheereenheid (ECU) en sommige pypleiding-druksensors. Elke inspuiter in die stelsel is verbind met die gewone olietoevoerpyp deur middel van sy eie hoëdruk-oliepyp, en die gewone olievoorsieningspyp speel 'n rol van hidrouliese drukopberging vir die inspuiter. As u werk, lewer die hoëdruk-oliepomp die brandstof na die gewone olietoevoerpyp met hoë druk. Die hoëdruk oliepomp, druksensor en ECU werk op 'n geslote lus, wat die oliedruk in die gewone olietoevoerpyp akkuraat kan beheer, en die verskynsel dat die brandstoftoevoerdruk verander met die enjinsnelheid, heeltemal kan verander

Die belangrikste kenmerke daarvan is soos volg:

1. Die tydsberekening vir brandstofinspuiting en brandstofmeting is heeltemal van mekaar geskei, en die inspuitingsdruk en inspuitingsproses word betyds deur ECU beheer.

2. Volgens die werksomstandighede van die enjin kan die inspuitdruk, die inspuitpunt en die duur aangepas word om die beste beheerpunt te behaal.

3. Dit kan hoë inspuitingsdruk en voorinspuiting van diesel besef.