Sterowanie ilością wtrysku dzieli się na sterowanie w pętli otwartej Du i sterowanie w pętli zamkniętej.

Sterowanie w pętli otwartej polega na wcześniejszym zapisaniu do komputera najlepszych parametrów zasilania paliwem różnych warunków pracy silnika określonych eksperymentem w celu utworzenia tzw. Mapy kontrolnej. Podczas pracy silnika komputer ocenia stan pracy silnika na podstawie sygnałów wejściowych każdego czujnika w układzie, oblicza optymalną ilość dostarczanego paliwa i steruje czasem wtrysku wtryskiwacza elektromagnetycznego poprzez wzmacniacz mocy, tak aby aby dokładnie kontrolować stosunek powietrza do paliwa w mieszance i optymalizować pracę silnika.
Sterowanie w pętli zamkniętej oznacza, że ​​czujnik tlenu jest zainstalowany w rurze wydechowej. W zależności od zmiany zawartości tlenu w spalinach, w sposób ciągły mierzony jest stosunek powietrza do paliwa w mieszance palnej wchodzącej do cylindra i porównywany z wartością zadaną. Na podstawie wyników porównania korygowana jest ilość wtrysku paliwa, a ostatecznie stosunek powietrza do paliwa jest utrzymywany w pobliżu wartości zadanej.
Sprzęgło tłoka, złącze zaworu tłoczącego Bai i sprzęgło zaworu iglicowego wtrysku Du to trzy precyzyjne części sprzęgające układu paliwowego silnika wysokoprężnego.

1. Tłok i tuleja tłoka

Część sprzęgająca nurnika jest ciśnieniowym komponentem olejowym, który wytwarza olej pod wysokim ciśnieniem. Głównym uszkodzeniem części sprzęgła tłoka jest zużycie, a części zużywające się koncentrują się głównie na lokalnej powierzchni roboczej, to znaczy na odpowiednich częściach głowicy tłoka i otworu wlotowego oleju tulei tłoka, krawędzi zasilania ogranicznika rynny i krawędzi otworu powrotu oleju.

2. Części łączące zaworu wylotowego oleju: zawór wylotowy oleju, gniazdo zaworu wylotowego oleju

Części zużywające się zaworu wylotowego znajdują się głównie w pierścieniu redukcyjnym ciśnienia i powierzchni stożka uszczelniającego. Kiedy pasek pierścieniowy redukujący ciśnienie jest zużyty, zdolność odciążania zaworu doprowadzającego olej jest zmniejszona, a ciśnienie resztkowe przewodu olejowego wysokiego ciśnienia jest zwiększane po zakończeniu wtrysku, tak że czas wtrysku jest przyspieszony, odcięcie paliwa -wyłączenie nie jest proste, a nawet powoduje spadek oleju lub wtrysk wtórny po wtrysku, zwiększa się kąt czasu trwania wtrysku i zwiększa się ilość podawanego oleju w obiegu.

3. Zawór iglicowy wtryskiwacza pasujące do części: zawór iglicowy, korpus zaworu iglicowego

Spośród trzech precyzyjnych części sprzęgła układu paliwowego silnika wysokoprężnego, niezawodność działania i średnia żywotność sprzęgła iglicowego wtryskiwacza są najgorsze. Uszkodzenie wtryskiwacza paliwa po dłuższym użytkowaniu obejmuje: mięknięcie sprężyny wtryskiwacza; względne ruchome części są zbyt mocno zużyte, zwłaszcza uszczelnienie pomiędzy zaworem iglicowym a korpusem zaworu iglicowego nie jest szczelne; otwór wtryskowy jest zablokowany lub zmniejszony przez osadzanie się węgla; i zawór iglicowy jest zablokowany.