Il controllo della quantità di iniezione è suddiviso in controllo ad anello aperto Du e controllo ad anello chiuso.

Il controllo ad anello aperto consiste nel memorizzare i migliori parametri di alimentazione del carburante delle varie condizioni operative del motore determinate dall'esperimento nel computer in anticipo per formare la cosiddetta mappa di controllo. Quando il motore è in funzione, il computer giudica le condizioni operative del motore in base ai segnali di ingresso di ciascun sensore nel sistema, calcola la quantità di alimentazione di carburante ottimale e controlla il tempo di iniezione dell'iniettore elettromagnetico attraverso l'amplificatore di potenza, in modo da per controllare accuratamente il rapporto aria-carburante della miscela e ottimizzare il funzionamento del motore.
Il controllo a circuito chiuso significa che il sensore di ossigeno è installato nel tubo di scarico. In base alla variazione del contenuto di ossigeno nello scarico, il rapporto aria-carburante della miscela combustibile che entra nel cilindro viene misurato e confrontato continuamente con il valore impostato. In base ai risultati del confronto, la quantità di iniezione di carburante viene corretta e infine il rapporto aria-carburante viene mantenuto vicino al valore impostato.
Accoppiamento stantuffo, accoppiamento valvola di mandata Bai e accoppiamento valvola a spillo iniezione Du sono le tre parti di accoppiamento di precisione del sistema di alimentazione del motore diesel.

1. Stantuffo e manicotto dello stantuffo

La parte di accoppiamento dello stantuffo è un componente dell'olio a pressione che produce olio ad alta pressione. Il danno principale delle parti dell'accoppiamento dello stantuffo è l'usura e le parti soggette ad usura sono principalmente concentrate sulla superficie di lavoro locale, ovvero le parti corrispondenti della testa dello stantuffo e del foro di ingresso dell'olio del manicotto dello stantuffo, del bordo di alimentazione dell'arresto dello scivolo e del bordo del foro di ritorno dell'olio.

2. Parti del giunto della valvola di uscita dell'olio: valvola di uscita dell'olio, sede della valvola di uscita dell'olio

Le parti soggette ad usura della valvola di uscita si trovano principalmente nella cinghia dell'anello di riduzione della pressione e nella superficie del cono di tenuta. Quando la cinghia dell'anello riduttore di pressione è usurata, la capacità di scarico della valvola di mandata dell'olio si riduce e la pressione residua del tubo dell'olio ad alta pressione viene aumentata quando l'iniezione è terminata, in modo che il tempo di iniezione sia anticipato, il carburante tagliato -off non è semplice e provoca anche la caduta di olio o iniezione secondaria dopo l'iniezione, l'angolo di durata dell'iniezione viene aumentato e la quantità di alimentazione dell'olio circolante viene aumentata.

3. Parti corrispondenti della valvola a spillo dell'iniettore: valvola a spillo, corpo della valvola a spillo

Tra le tre parti di accoppiamento di precisione del sistema di alimentazione del motore diesel, l'affidabilità operativa e la durata media dell'accoppiamento della valvola a spillo dell'iniettore sono le peggiori. Il danno dell'iniettore di carburante dopo essere stato utilizzato per un lungo periodo include: la molla dell'iniettore diventa morbida; le relative parti mobili sono eccessivamente usurate, soprattutto la tenuta tra valvola a spillo e corpo valvola a spillo non è a tenuta; il foro di iniezione è bloccato o ridotto dalla deposizione di carbonio; e la valvola a spillo è bloccata.