噴射量の制御は、開ループ制御Duと閉ループ制御に分かれています。

開ループ制御は、実験によって決定されたさまざまなエンジン動作条件の最適な燃料供給パラメーターをコンピューターに事前に保存して、いわゆる制御マップを形成することです。 エンジンが作動しているとき、コンピュータはシステム内の各センサーの入力信号に従ってエンジンの動作状態を判断し、最適な燃料供給量を計算し、パワーアンプを介して電磁インジェクターの噴射時間を制御します。混合気の空燃比を正確に制御し、エンジンの動作を最適化します。
閉ループ制御は、酸素センサーが排気管に取り付けられていることを意味します。 排気中の酸素含有量の変化に応じて、筒内に流入する可燃混合気の空燃比を測定し、設定値と継続的に比較します。 比較結果によれば、燃料噴射量が補正され、最終的に空燃比は設定値付近に維持される。
プランジャーカップリング、バイデリバリーバルブカップリング、インジェクションデュニードルバルブカップリングは、ディーゼルエンジン燃料システムの3つの精密カップリング部品です。

1.プランジャーとプランジャースリーブ

プランジャーカップリング部は、高圧オイルを発生させる圧油成分です。 プランジャーカップリングパーツの主な損傷は摩耗であり、摩耗パーツは主にローカルの作業面に集中しています。つまり、プランジャーヘッドとプランジャースリーブのオイル入口穴、シュートストップの供給端とオイル戻り穴の端の対応する部分です。

2.オイルアウトレットバルブカップリングパーツ：オイルアウトレットバルブ、オイルアウトレットバルブシート

アウトレットバルブの摩耗部品は、主に減圧リングベルトとシーリングコーン表面にあります。 減圧リングベルトが摩耗すると、オイルデリバリーバルブのアンロード能力が低下し、噴射終了時に高圧オイルパイプの残圧が高くなるため、噴射時間が早くなり、燃料カット・オフは簡単ではなく、噴射後の油滴や二次噴射も発生し、噴射継続角度を大きくし、循環給油量を増やします。

3.インジェクターニードルバルブマッチングパーツ：ニードルバルブ、ニードルバルブボディ

ディーゼルエンジン燃料システムの3つの高精度カップリングパーツの中で、インジェクターニードルバルブカップリングの動作信頼性と平均耐用年数は最悪です。 長期間使用した後の燃料噴射装置の損傷には、次のものが含まれます。噴射装置のばねが柔らかくなった。 相対可動部品が摩耗しすぎており、特にニードルバルブとニードルバルブボディの間のシールがしっかりしていない。 炭素の堆積により注入孔が塞がれたり、減少したりする。 ニードルバルブが詰まっています。