Die Steuerung der Einspritzmenge ist in eine Regelung Du und eine Regelung unterteilt.

Die Steuerung besteht darin, die besten Kraftstoffversorgungsparameter verschiedener Motorbetriebsbedingungen, die durch das Experiment bestimmt wurden, im Voraus im Computer zu speichern, um die sogenannte Steuerkarte zu bilden. Wenn der Motor läuft, beurteilt der Computer den Betriebszustand des Motors anhand der Eingangssignale jedes Sensors im System, berechnet die optimale Kraftstoffzufuhrmenge und steuert die Einspritzzeit des elektromagnetischen Injektors über den Leistungsverstärker um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Gemisches genau zu steuern und den Betrieb des Motors zu optimieren.
Regelung bedeutet, dass der Sauerstoffsensor im Auspuffrohr installiert ist. Entsprechend der Änderung des Sauerstoffgehalts im Abgas wird das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des in den Zylinder eintretenden brennbaren Gemisches gemessen und kontinuierlich mit dem eingestellten Wert verglichen. Entsprechend den Vergleichsergebnissen wird die Kraftstoffeinspritzmenge korrigiert und schließlich das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nahe dem eingestellten Wert gehalten.
Die Kolbenkupplung, die Bai-Druckventilkupplung und die Du-Nadelventilkupplung sind die drei Präzisionskupplungsteile des Dieselmotor-Kraftstoffsystems.

1. Kolben und Kolbenhülse

Das Kolbenkupplungsteil ist eine Druckölkomponente, die Hochdrucköl erzeugt. Der Hauptschaden der Kolbenkupplungsteile ist Verschleiß, und die Verschleißteile konzentrieren sich hauptsächlich auf die lokale Arbeitsfläche, dh die entsprechenden Teile des Öleinlasslochs des Kolbenkopfs und der Kolbenhülse, der Zufuhrkante des Rutschenstopps und der Kante des Ölrücklauflochs.

2. Kupplungsteile des Ölauslassventils: Ölauslassventil, Sitz des Ölauslassventils

Die Verschleißteile des Auslassventils befinden sich hauptsächlich im druckreduzierenden Ringband und in der Dichtkegeloberfläche. Wenn der druckreduzierende Ringriemen abgenutzt ist, wird die Entladekapazität des Ölzufuhrventils verringert und der Restdruck der Hochdruckölleitung erhöht, wenn die Einspritzung beendet ist, so dass die Einspritzzeit vorverlegt wird, der Kraftstoff wird abgeschaltet -off ist nicht einfach und verursacht sogar einen Öltropfen oder eine Sekundäreinspritzung nach der Einspritzung, der Einspritzdauerwinkel wird vergrößert und die Menge der zirkulierenden Ölzufuhr wird erhöht.

3. Einspritznadelventil passende Teile: Nadelventil, Nadelventilkörper

Unter den drei Präzisionskupplungsteilen des Dieselmotor-Kraftstoffsystems sind die Arbeitssicherheit und die durchschnittliche Lebensdauer der Injektor-Nadelventilkupplung am schlechtesten. Die Beschädigung des Einspritzventils nach längerem Gebrauch umfasst: Die Feder des Einspritzventils wird weich; Die relativ beweglichen Teile sind zu stark abgenutzt, insbesondere die Abdichtung zwischen dem Nadelventil und dem Nadelventilkörper ist nicht dicht. das Injektionsloch wird durch Kohlenstoffablagerung blockiert oder reduziert; und das Nadelventil steckt fest.