Die beheer van die inspuitingshoeveelheid word verdeel in oop-lus beheer Du en geslote lus beheer.

Die ooplusbeheer is om die beste brandstoftoevoerparameters van verskillende enjinbedryfstoestande wat deur die eksperiment bepaal is, vooraf op die rekenaar op te slaan om die sogenaamde beheerkaart te vorm. As die enjin aan die gang is, beoordeel die rekenaar die werkingstoestand van die enjin volgens die insetseine van elke sensor in die stelsel, bereken die optimale hoeveelheid brandstof en beheer die inspuitingstyd van die elektromagnetiese inspuiter deur die kragversterker, om die lug-brandstofverhouding van die mengsel akkuraat te beheer en die werking van die enjin te optimaliseer.
Geslote lusbeheer beteken dat suurstofsensor in die uitlaatpyp geïnstalleer is. Volgens die verandering van suurstofinhoud in die uitlaatgasse word die lug-brandstofverhouding van die brandbare mengsel wat die silinder binnedring, gemeet en deurlopend met die vasgestelde waarde vergelyk. Volgens die vergelykingsresultate word die hoeveelheid brandstofinspuiting reggestel en uiteindelik word die lug-brandstofverhouding naby die vasgestelde waarde gehou.
Plunerkoppeling, Bai-afleweringsklepkoppeling en inspuiting Du-naaldklepkoppeling is die drie presisie-koppelingsdele van die diesel-enjin-brandstofstelsel.

1. Plunjer en plunjerhuls

Die plunjerkoppelingsdeel is 'n drukolie-komponent wat hoëdrukolie produseer. Die grootste skade aan die plunjerkoppelingsonderdele is slytasie, en die slytasie-dele is hoofsaaklik gekonsentreer op die plaaslike werkoppervlak, dit wil sê die ooreenstemmende dele van die plunjerkop en die inlaatgat van die plunjerhulsolie, die afvoerrand van die tuitstop en die rand van die olieopbrengste.

2. Koppelingsonderdele vir olieuitlaatklep: olieuitlaatklep, sitplek vir olieuitlaatklep

Die slijtdele van die uitlaatklep is hoofsaaklik in die drukverminderende ringband en die seëlkegeloppervlak. Wanneer die drukverminderende ringband gedra word, word die aflaaikapasiteit van die olie-afleweringsklep verminder, en die oorblywende druk van die hoëdruk-oliepyp word verhoog wanneer die inspuiting voltooi is, sodat die inspuitingstyd verleng word, die brandstofbesnoeiing -af is nie eenvoudig nie en veroorsaak selfs die daling van olie of sekondêre inspuiting na inspuiting, die inspuitingsduurhoek word verhoog en die sirkulerende hoeveelheid olie word verhoog.

3. Spuitnaaldklep wat ooreenstem met onderdele: naaldklep, naaldklepliggaam

Onder die drie presisie-koppelingsdele van die dieselenjin-brandstofstelsel is die werkbetroubaarheid en gemiddelde lewensduur van die inspuitnaaldklepkoppeling die slegste. Die skade aan die brandstofinspuiting wat lank gebruik is, sluit in: die veer van die inspuitaar word sag; die relatiewe bewegende dele is te veel gedra, veral die seël tussen die naaldklep en die naaldklep is nie styf nie; die inspuitgat word geblokkeer of verminder deur koolstofneerslag; en die naaldklep sit vas.