El control de la cantidad de inyección se divide en control de bucle abierto Du y control de bucle cerrado.

El control de circuito abierto es para almacenar los mejores parámetros de suministro de combustible de varias condiciones de funcionamiento del motor determinadas por el experimento en la computadora de antemano para formar el llamado mapa de control. Cuando el motor está funcionando, la computadora juzga la condición de operación del motor de acuerdo con las señales de entrada de cada sensor en el sistema, calcula la cantidad óptima de suministro de combustible y controla el tiempo de inyección del inyector electromagnético a través del amplificador de potencia, de modo que para controlar con precisión la relación aire-combustible de la mezcla y optimizar el funcionamiento del motor.
El control de circuito cerrado significa que el sensor de oxígeno está instalado en el tubo de escape. De acuerdo con el cambio del contenido de oxígeno en el escape, la relación aire-combustible de la mezcla combustible que ingresa al cilindro se mide y se compara continuamente con el valor establecido. Según los resultados de la comparación, se corrige la cantidad de inyección de combustible y, finalmente, la relación aire-combustible se mantiene cerca del valor establecido.
El acoplamiento de émbolo, el acoplamiento de la válvula de suministro Bai y el acoplamiento de la válvula de aguja Du de inyección son las tres piezas de acoplamiento de precisión del sistema de combustible del motor diesel.

1. Émbolo y manguito del émbolo

La pieza de acoplamiento del émbolo es un componente de aceite a presión que produce aceite a alta presión. El daño principal de las piezas de acoplamiento del émbolo es el desgaste, y las piezas de desgaste se concentran principalmente en la superficie de trabajo local, es decir, las partes correspondientes de la cabeza del émbolo y el orificio de entrada de aceite de la manga del émbolo, el borde de suministro de tope del conducto y el borde del orificio de retorno de aceite.

2. Piezas de acoplamiento de la válvula de salida de aceite: válvula de salida de aceite, asiento de la válvula de salida de aceite

Las piezas de desgaste de la válvula de salida se encuentran principalmente en la correa del anillo reductor de presión y en la superficie del cono de sellado. Cuando se desgasta la correa de anillo reductor de presión, la capacidad de descarga de la válvula de suministro de aceite se reduce y la presión residual de la tubería de aceite de alta presión aumenta cuando finaliza la inyección, de modo que se avanza el tiempo de inyección, el combustible se corta -off no es simple, e incluso provoca la caída de aceite o la inyección secundaria después de la inyección, aumenta el ángulo de duración de la inyección y aumenta la cantidad de suministro de aceite en circulación.

3. Piezas a juego de la válvula de aguja del inyector: válvula de aguja, cuerpo de la válvula de aguja

Entre las tres partes de acoplamiento de precisión del sistema de combustible del motor diesel, la confiabilidad de trabajo y la vida útil promedio del acoplamiento de la válvula de aguja del inyector son las peores. El daño del inyector de combustible después de un uso prolongado incluye: el resorte del inyector se ablanda; las partes móviles relativas están demasiado desgastadas, especialmente el sellado entre la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja no está apretado; el orificio de inyección está bloqueado o reducido por la deposición de carbono; y la válvula de aguja está atascada.