Řízení vstřikovaného množství se dělí na řízení Du s otevřenou smyčkou a řízení s uzavřenou smyčkou.

Řízení v otevřené smyčce má předem uložit do počítače nejlepší parametry dodávky paliva různých provozních podmínek motoru určené experimentem, aby se vytvořila takzvaná kontrolní mapa. Když je motor v chodu, počítač posoudí provozní stav motoru podle vstupních signálů každého snímače v systému, vypočítá optimální množství přiváděného paliva a řídí čas vstřikování elektromagnetického vstřikovače přes výkonový zesilovač tak, aby přesně řídit poměr vzduchu a paliva ve směsi a optimalizovat provoz motoru.
Řízení uzavřené smyčky znamená, že ve výfukovém potrubí je nainstalován snímač kyslíku. Podle změny obsahu kyslíku ve výfukových plynech se průběžně měří poměr vzduch-palivo hořlavé směsi vstupující do válce a porovnává se s nastavenou hodnotou. Podle výsledků srovnání je množství vstřikovaného paliva korigováno a nakonec je poměr vzduch-palivo udržován poblíž nastavené hodnoty.
Spojka pístu, spojka výtlačného ventilu Bai a vstřikovací spojka jehlového ventilu Du jsou tři přesné součásti spojky palivového systému vznětového motoru.

1. Píst a pouzdro pístu

Součástí spojky plunžru je součást tlakového oleje, která vyrábí vysokotlaký olej. Hlavním poškozením částí spojky plunžru je opotřebení a části podléhající opotřebení jsou soustředěny hlavně na místní pracovní plochu, tj. Odpovídající části plnicího otvoru hlavy pístu a vstupního otvoru plunžrového pouzdra, přívodní hrany zarážky skluzu a hrany vratného otvoru oleje.

2. Části spojky výstupního ventilu oleje: výstupní ventil oleje, sedlo výstupního ventilu oleje

Části podléhající opotřebení výstupního ventilu jsou hlavně v prstenovém pásu snižujícím tlak a na povrchu těsnicího kuželu. Když je opotřebený redukční prstenový pás, sníží se vykládací kapacita ventilu přívodu oleje a po dokončení vstřikování se zvýší zbytkový tlak vysokotlakého olejového potrubí, takže se zvýší doba vstřikování, sníží se spotřeba paliva -off není jednoduchý a dokonce způsobuje pokles oleje nebo sekundární vstřikování po vstřikování, zvyšuje se úhel trvání vstřikování a zvyšuje se množství dodávaného oleje v oběhu.

3. Odpovídající části jehlového ventilu vstřikovače: jehlový ventil, tělo jehlového ventilu

Ze tří přesných částí spojky palivového systému vznětového motoru je nejhorší provozní spolehlivost a průměrná životnost spojky jehlového ventilu vstřikovače. Poškození vstřikovače paliva po dlouhodobém používání zahrnuje: pružina vstřikovače je měkká; relativní pohyblivé části jsou příliš opotřebované, zejména těsnění mezi jehlovým ventilem a tělem jehlového ventilu není těsné; vstřikovací otvor je blokován nebo zmenšen usazováním uhlíku; a jehlový ventil je zaseknutý.