O controle da quantidade de injeção é dividido em controle de malha aberta Du e controle de malha fechada.

O controle de malha aberta deve armazenar os melhores parâmetros de suprimento de combustível de várias condições operacionais do motor determinadas pelo experimento no computador com antecedência para formar o chamado mapa de controle. Quando o motor está funcionando, o computador julga a condição de operação do motor de acordo com os sinais de entrada de cada sensor no sistema, calcula a quantidade ideal de suprimento de combustível e controla o tempo de injeção do injetor eletromagnético através do amplificador de potência, de modo a para controlar com precisão a proporção ar-combustível da mistura e otimizar a operação do motor.
O controle de circuito fechado significa que o sensor de oxigênio está instalado no tubo de escape. De acordo com a mudança do conteúdo de oxigênio no escapamento, a proporção ar-combustível da mistura combustível que entra no cilindro é medida e comparada com o valor ajustado continuamente. De acordo com os resultados da comparação, a quantidade de injeção de combustível é corrigida e, finalmente, a relação ar-combustível é mantida próxima ao valor ajustado.
O acoplamento do êmbolo, o acoplamento da válvula de entrega Bai e o acoplamento da válvula agulha Du de injeção são as três peças de acoplamento de precisão do sistema de combustível do motor diesel.

1. Êmbolo e manga do êmbolo

A peça de acoplamento do êmbolo é um componente de óleo de pressão que produz óleo de alta pressão. O principal dano das peças de acoplamento do êmbolo é o desgaste, e as peças de desgaste estão principalmente concentradas na superfície de trabalho local, isto é, as peças correspondentes da cabeça do êmbolo e do furo de entrada de óleo da luva do êmbolo, borda de alimentação do batente do chute e borda do furo de retorno de óleo.

2. Peças de acoplamento da válvula de saída de óleo: válvula de saída de óleo, sede da válvula de saída de óleo

As peças de desgaste da válvula de saída estão principalmente na cinta de anel de redução de pressão e na superfície do cone de vedação. Quando a cinta de anel de redução de pressão está gasta, a capacidade de descarga da válvula de entrega de óleo é reduzida e a pressão residual do tubo de óleo de alta pressão é aumentada quando a injeção é concluída, de modo que o tempo de injeção é avançado, o combustível corta -off não é simples e até mesmo provoca queda de óleo ou injeção secundária após a injeção, o ângulo de duração da injeção é aumentado e a quantidade de óleo circulante é aumentada.

3. Peças correspondentes da válvula agulha do injetor: válvula agulha, corpo da válvula agulha

Entre as três peças do acoplamento de precisão do sistema de combustível do motor diesel, a confiabilidade de trabalho e a vida útil média do acoplamento da válvula de agulha do injetor são as piores. Os danos do injetor de combustível após um longo período de uso incluem: a mola do injetor fica mole; as partes móveis relativas estão muito gastas, especialmente a vedação entre a válvula de agulha e o corpo da válvula de agulha não está apertada; o orifício de injeção é bloqueado ou reduzido pela deposição de carbono; e a válvula de agulha está presa.