Injetor Common Rail original 6C1Q-9K546-BC

Princípio de funcionamento do injetor elétrico de combustível
1. Estágio de fechamento estático: o eletroímã não é eletrificado e a válvula de plano hemisférico veda firmemente a superfície da sede sob a ação da força da mola. Uma vez que o combustível que entra na cavidade a tem a mesma pressão (common rail) que o combustível que entra na cavidade B, e a área de força hidráulica da face da extremidade da haste da válvula é muito maior do que a da extremidade da válvula de agulha, a força resultante atuando no todo as partes móveis são para baixo. Neste momento, a sede da válvula agulha veda firmemente o orifício de injeção e não há injeção.
2. Estágio de injeção: quando o eletroímã é eletrificado, uma força eletromagnética ascendente é gerada. Neste momento, a força eletromagnética atrai o disco da armadura para se mover para cima, e a válvula do plano hemisférico é empurrada aberta sob a ação do combustível de alta pressão. O combustível de alta pressão na câmara a retorna rapidamente o óleo pela face do assento e a pressão do óleo na câmara a cai drasticamente. No entanto, o combustível na cavidade da extremidade da válvula de agulha B ainda mantém a pressão perto da pressão do trilho, de modo que a força resultante atuando em todas as partes móveis é para cima, forçando a válvula de agulha a levantar, e o combustível de alta pressão é injetado na câmara de combustão através do orifício de injeção para realizar a injeção.
Com a válvula solenóide continuamente energizada, o injetor injeta combustível continuamente.
3. Pare a injeção: uma vez que o eletroímã para de eletrificar, a força eletromagnética gerada pelo eletroímã desaparece imediatamente e o núcleo da armadura força a válvula de plano hemisférico a selar firmemente a superfície da sede sob a ação da força da mola. Nesse momento, a pressão do óleo na câmara a aumenta rapidamente até ficar próxima da pressão do óleo no trilho de óleo. A força resultante que atua em toda a parte móvel gira para baixo e a sede da válvula agulha veda firmemente o orifício de pulverização e interrompe a injeção de combustível.

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