Pode realizar alta pressão de injeção e pré-injeção de diesel.

Comparado com o motor a gasolina, o motor a diesel tem menor consumo de combustível (30% menor do que o motor a gasolina em média) e o preço do diesel é menor, então a economia de combustível é melhor; ao mesmo tempo, a velocidade do motor a diesel é geralmente menor do que a do motor a gasolina e o torque é maior do que o motor a gasolina, mas sua qualidade é alta, o ruído é alto, os custos de fabricação e manutenção são altos e a emissão também é pior do que o motor a gasolina. Mas com o desenvolvimento da tecnologia moderna, essas deficiências do motor diesel são gradualmente superadas.

Princípio estrutural

Tipo e estrutura do injetor de combustível

uma. De acordo com a estrutura da porta de injeção de combustível, ela pode ser dividida em tipo de pino e tipo de furo.

b. De acordo com o valor de resistência da bobina: alta resistência (13 ~ 16 Ω), baixa resistência (2 ~ 3 Ω).

c. De acordo com o uso: MPI, SPI.

d. De acordo com a posição do combustível: tipo de suprimento de óleo superior, tipo de suprimento de óleo lateral

Processo de injeção de combustível

uma. O injetor atua como uma válvula solenóide.

b. Quando a bobina solenóide é energizada, a armadura e a válvula de agulha são sugadas, o injetor de combustível é aberto e a gasolina é injetada na porta de entrada ou no tubo de entrada através do orifício do bico.

c. Quando a energia é cortada, a força eletromagnética desaparece, a armadura e a válvula de agulha fecham o orifício de injeção sob a ação da mola de retorno e o injetor de combustível interrompe a injeção de combustível.

d. O ligar e desligar do injetor de combustível é controlado pela unidade de controle eletrônico com pulso elétrico.

e. A quantidade de injeção é determinada pela largura do pulso elétrico. Largura de pulso = duração da injeção = quantidade da injeção.

f. Geralmente, a elevação da válvula de agulha é de cerca de 0,1 mm, enquanto a duração da injeção está na faixa de 2 ~ 10 ms.