Yüksek enjeksiyon basıncı ve dizel ön enjeksiyonu gerçekleştirebilir.

Benzinli motorla karşılaştırıldığında, dizel motor daha düşük yakıt tüketim oranına sahiptir (ortalama olarak benzinli motordan% 30 daha düşük) ve dizel fiyatı daha düşüktür, bu nedenle yakıt ekonomisi daha iyidir; aynı zamanda dizel motorun hızı genellikle benzinli motora göre daha düşüktür ve torku benzinli motora göre daha büyüktür ancak kalitesi yüksektir, gürültüsü yüksektir, imalat ve bakım maliyetleri yüksektir ve emisyon da daha kötüdür. benzinli motora göre. Ancak modern teknolojinin gelişmesiyle birlikte, dizel motorun bu eksiklikleri aşamalı olarak aşılmaktadır.

Yapısal ilke

Yakıt enjektörünün tipi ve yapısı

a. Yakıt enjeksiyon portunun yapısına göre iğne tipi ve delik tipi olarak ikiye ayrılabilir.

b. Bobin direnç değerine göre: yüksek direnç (13 ~ 16 Ω), düşük direnç (2 ~ 3 Ω).

c. Kullanıma göre: MPI, SPI.

d. Yakıt konumuna göre: üst yağ besleme tipi, yan yağ besleme tipi

Yakıt enjeksiyon süreci

a. Enjektör bir solenoid valf görevi görür.

b. Solenoid bobine enerji verildiğinde armatür ve iğne valfi emilir, yakıt enjektörü açılır ve meme deliğinden giriş ağzına veya giriş borusuna benzin enjekte edilir.

c. Güç kesildiğinde elektromanyetik kuvvet kaybolur, armatür ve iğne valfi geri dönüş yayının etkisi altında enjeksiyon deliğini kapatır ve yakıt enjektörü yakıt enjeksiyonunu durdurur.

d. Yakıt enjektörünün açılması ve kapatılması, elektrik darbeli elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.

e. Enjeksiyon miktarı elektrik atım genişliği ile belirlenir. Darbe genişliği = enjeksiyon süresi = enjeksiyon miktarı.

f. Genel olarak, iğneli valfın kalkma süresi yaklaşık 0,1 mm'dir, enjeksiyon süresi ise 2 ~ 10 ms aralığındadır.