يمكنها تحقيق ضغط الحقن العالي والحقن المسبق للديزل.

بالمقارنة مع محرك البنزين ، فإن محرك الديزل لديه معدل استهلاك وقود أقل (30٪ أقل من محرك البنزين في المتوسط) ، وسعر الديزل أقل ، وبالتالي فإن الاقتصاد في استهلاك الوقود أفضل ؛ في الوقت نفسه ، تكون سرعة محرك الديزل بشكل عام أقل من سرعة محرك البنزين ، وعزم الدوران أكبر من محرك البنزين ، ولكن جودته عالية ، والضوضاء عالية ، وتكاليف التصنيع والصيانة عالية ، والانبعاثات أسوأ أيضًا من محرك البنزين. ولكن مع تطور التكنولوجيا الحديثة ، يتم التغلب على أوجه القصور في محرك الديزل تدريجياً.

المبدأ الهيكلي

نوع وهيكل حاقن الوقود

أ. وفقًا لهيكل منفذ حقن الوقود ، يمكن تقسيمه إلى نوع المحور ونوع الفتحة.

ب. وفقًا لقيمة مقاومة الملف: مقاومة عالية (13 ~ 16 Ω) ، مقاومة منخفضة (2 ~ 3 Ω).

ج. حسب الاستخدام: MPI، SPI.

د. وفقًا لموضع الوقود: نوع إمداد الزيت العلوي ، نوع إمداد الزيت الجانبي

عملية حقن الوقود

أ. يعمل الحاقن كصمام لولبي.

ب. عندما يتم تنشيط الملف اللولبي ، يتم امتصاص المحرك وصمام الإبرة ، ويتم فتح حاقن الوقود ، ويتم حقن البنزين في منفذ السحب أو أنبوب السحب عبر فتحة الفوهة.

ج. عندما تنقطع الطاقة ، تختفي القوة الكهرومغناطيسية ، ويغلق المحرك وصمام الإبرة فتحة الحقن تحت تأثير زنبرك الإرجاع ، ويوقف حاقن الوقود حقن الوقود.

د. يتم التحكم في تشغيل وإيقاف حاقن الوقود بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية بنبض كهربائي.

ه. يتم تحديد كمية الحقن من خلال عرض النبض الكهربائي. عرض النبضة = مدة الحقن = كمية الحقن.

F. بشكل عام ، يبلغ رفع صمام الإبرة حوالي 0.1 مم ، بينما تتراوح مدة الحقن بين 2 ~ 10 مللي ثانية.