Det kan realisera högt insprutningstryck och förinsprutning av diesel.

Jämfört med bensinmotorn har dieselmotorn lägre bränsleförbrukning (30% lägre än bensinmotorn i genomsnitt) och dieselpriset är lägre, så bränsleekonomin är bättre; samtidigt är dieselmotorns hastighet i allmänhet lägre än för bensinmotorn, och vridmomentet är större än bensinmotorn, men dess kvalitet är hög, bullret är högt, tillverknings- och underhållskostnaderna är höga och utsläppen är också sämre än bensinmotor. Men med utvecklingen av modern teknik övervinns dessa brister i dieselmotorn gradvis.

Strukturell princip

Bränsleinsprutarens typ och struktur

a. Enligt strukturen för bränsleinsprutningsporten kan den delas in i tapptyp och håltyp.

b. Enligt spolmotståndsvärde: högt motstånd (13 ~ 16 Ω), lågt motstånd (2 ~ 3 Ω).

c. Enligt användningen: MPI, SPI.

d. Enligt bränsleposition: typ av övre oljetillförsel, typ av oljetillförsel på sidan

Process för bränsleinsprutning

a. Injektorn fungerar som en magnetventil.

b. När solenoidspolen aktiveras sugs ankaret och nålventilen upp, bränsleinsprutaren öppnas och bensin injiceras i insugningsporten eller inloppsröret genom munstyckshålet.

c. När strömmen stängs av försvinner den elektromagnetiska kraften, ankaret och nålventilen stänger insprutningshålet under inverkan av returfjädern och bränsleinsprutaren stoppar bränsleinsprutningen.

d. Strömmen till och från bränsleinsprutaren styrs av den elektroniska styrenheten med elektrisk puls.

e. Injektionsmängden bestäms av den elektriska pulsbredden. Pulsbredd = injektionstid = injektionsmängd.

f. I allmänhet är nålventilens lyft ca 0,1 mm, medan injektionstiden är i intervallet 2 ~ 10 ms.