高い噴射圧とディーゼルのプレ噴射を実現できます。

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと比較して、燃料消費率が低く（平均でガソリンエンジンより30％低い）、ディーゼル価格が低いため、燃費が良くなります。 同時に、ディーゼルエンジンの速度は一般的にガソリンエンジンの速度よりも低く、トルクはガソリンエンジンよりも大きいですが、その品質は高く、騒音が高く、製造コストとメンテナンスコストが高く、排出量も悪いですガソリンエンジンより。 しかし、現代の技術の発展により、ディーゼルエンジンのこれらの欠点は徐々に克服されています。

構造原理

燃料噴射装置の種類と構造

a。 燃料噴射口の構造により、ピントル型とホール型に分けられます。

b。 コイル抵抗値によると：高抵抗（13〜16Ω）、低抵抗（2〜3Ω）。

c。 用途に応じて：MPI、SPI。

d。 燃料位置別：上部給油タイプ、サイド給油タイプ

燃料噴射プロセス

a。 インジェクターは電磁弁として機能します。

b。 ソレノイドコイルが励磁されると、アーマチュアとニードルバルブが吸い上げられ、燃料噴射装置が開かれ、ガソリンがノズル穴から吸気ポートまたは吸気管に噴射されます。

c。 電源が遮断されると、電磁力がなくなり、アーマチュアとニードルバルブがリターンスプリングの作用により噴射孔を閉じ、燃料噴射装置が燃料噴射を停止します。

d。 燃料噴射装置の電源のオン/オフは、電気パルスを使用して電子制御ユニットによって制御されます。

e。 噴射量は電気パルス幅で決まります。 パルス幅=注入時間=注入量。

f。 一般的に、ニードルバルブのリフトは約0.1 mmですが、噴射時間は2〜10 msの範囲です。