Es kann einen hohen Einspritzdruck und eine Voreinspritzung von Diesel realisieren.

Im Vergleich zum Benzinmotor hat der Dieselmotor einen geringeren Kraftstoffverbrauch (durchschnittlich 30% weniger als der Benzinmotor), und der Dieselpreis ist niedriger, sodass der Kraftstoffverbrauch besser ist. Gleichzeitig ist die Drehzahl des Dieselmotors im Allgemeinen niedriger als die des Benzinmotors, und das Drehmoment ist größer als das des Benzinmotors, aber seine Qualität ist hoch, das Geräusch ist hoch, die Herstellungs- und Wartungskosten sind hoch und die Emissionen sind ebenfalls schlechter als Benzinmotor. Mit der Entwicklung der modernen Technologie werden diese Mängel des Dieselmotors jedoch allmählich überwunden.

Strukturprinzip

Art und Aufbau des Einspritzventils

ein. Entsprechend der Struktur der Kraftstoffeinspritzöffnung kann diese in Zapfentyp und Lochtyp unterteilt werden.

b. Je nach Spulenwiderstandswert: hoher Widerstand (13 ~ 16 Ω), niedriger Widerstand (2 ~ 3 Ω).

c. Je nach Verwendung: MPI, SPI.

d. Je nach Kraftstoffposition: obere Ölversorgungstyp, seitliche Ölversorgungstyp

Kraftstoffeinspritzvorgang

ein. Der Injektor wirkt als Magnetventil.

b. Wenn die Magnetspule erregt ist, werden der Anker und das Nadelventil angesaugt, der Kraftstoffinjektor wird geöffnet und Benzin wird durch das Düsenloch in die Einlassöffnung oder das Einlassrohr eingespritzt.

c. Wenn die Stromversorgung unterbrochen wird, verschwindet die elektromagnetische Kraft, der Anker und das Nadelventil schließen das Einspritzloch unter der Wirkung der Rückstellfeder und der Kraftstoffinjektor stoppt die Kraftstoffeinspritzung.

d. Das Ein- und Ausschalten des Einspritzventils wird von der elektronischen Steuereinheit mit elektrischem Impuls gesteuert.

e. Die Einspritzmenge wird durch die elektrische Impulsbreite bestimmt. Impulsbreite = Einspritzdauer = Einspritzmenge.

f. Im Allgemeinen beträgt der Hub des Nadelventils etwa 0,1 mm, während die Einspritzdauer im Bereich von 2 bis 10 ms liegt.