Он может реализовать высокое давление впрыска и предварительный впрыск дизельного топлива.

По сравнению с бензиновым двигателем, дизельный двигатель имеет меньший расход топлива (в среднем на 30% ниже, чем бензиновый двигатель), а цена дизельного топлива ниже, поэтому экономия топлива лучше; в то же время скорость дизельного двигателя обычно ниже, чем у бензинового двигателя, а крутящий момент больше, чем у бензинового двигателя, но его качество высокое, шум высокий, затраты на производство и техническое обслуживание высоки, а выбросы также хуже чем бензиновый двигатель. Но с развитием современных технологий эти недостатки дизельного двигателя постепенно преодолеваются.

Конструктивный принцип

Тип и устройство топливной форсунки

а. По конструкции порта впрыска топлива его можно разделить на штыревой и дырочный.

б. По значению сопротивления катушки: высокое сопротивление (13 ~ 16 Ом), низкое сопротивление (2 ~ 3 Ом).

c. По использованию: MPI, SPI.

d. В зависимости от положения топлива: верхний тип подачи масла, тип боковой подачи масла

Процесс впрыска топлива

а. Инжектор действует как электромагнитный клапан.

б. Когда катушка соленоида находится под напряжением, якорь и игольчатый клапан всасываются, топливная форсунка открывается, и бензин впрыскивается во впускное отверстие или впускную трубу через отверстие сопла.

c. При отключении питания электромагнитная сила исчезает, якорь и игольчатый клапан закрывают отверстие для впрыска под действием возвратной пружины, и топливная форсунка прекращает впрыск топлива.

d. Включение и выключение топливной форсунки контролируется электронным блоком управления с помощью электрического импульса.

е. Количество впрыска определяется шириной электрического импульса. Ширина импульса = продолжительность впрыска = количество впрыска.

f. Обычно подъем игольчатого клапана составляет около 0,1 мм, а продолжительность впрыска находится в диапазоне от 2 до 10 мс.