Injekzio presio handia eta gasolioaren aurrez injekzioa egin ditzake.

Gasolina motorrarekin alderatuta, diesel motorrak erregai kontsumo tasa txikiagoa du (batez beste gasolina motorra baino% 30 baxuagoa), eta gasolioaren prezioa baxuagoa da, beraz, erregai ekonomia hobea da; aldi berean, diesel motorraren abiadura gasolinazkoena baino txikiagoa da oro har, eta momentua handiagoa da gasolina motorra baino, baina kalitatea handia da, zarata handia da, fabrikazio eta mantentze kostuak handiak dira eta isuriak ere okerragoak dira. gasolina motorra baino. Baina teknologia modernoaren garapenarekin batera diesel motorren gabezia horiek pixkanaka gainditzen dira.

Egitura-printzipioa

Erregai injektorearen mota eta egitura

a. Erregai injekzioko portuaren egituraren arabera, pintle mota eta zulo motetan bana daiteke.

b. Bobinen erresistentziaren balioaren arabera: erresistentzia handia (13 ~ 16 Ω), erresistentzia txikia (2 ~ 3 Ω).

c. Erabileraren arabera: MPI, SPI.

d. Erregai kokapenaren arabera: goiko olio hornidura mota, alboko olio hornidura mota

Erregai injekzio prozesua

a. Injektoreak elektrobalbula gisa jokatzen du.

b. Bobina solenoidea pizten denean, armadura eta orratz balbula xurgatzen dira, erregai injektorea irekitzen da eta gasolina sarrerako atarian edo sarrerako hodian injektatzen da tobera zulotik.

c. Energia mozten denean, indar elektromagnetikoa desagertzen da, armadurak eta orratz balbulak itzulerako malgukiaren eraginez injekzio zuloa ixten dute eta erregai injektoreak erregai injekzioa gelditzen du.

d. Erregai injektorearen pizteko eta itzaltzeko pultsu elektrikoarekin kontrolatzeko unitate elektronikoak kontrolatzen du.

e. Injekzio kantitatea pultsu elektrikoaren zabaleraren arabera zehazten da. Pultsuaren zabalera = injekzioaren iraupena = injekzio kantitatea.

f. Orokorrean, orratz balbularen igogailua 0,1 mm ingurukoa da, injekzioaren iraupena 2 ~ 10 ms bitartekoa da.