paire de: Injecteur à rampe commune EJBR04701D Inyector de carburant diesel

Brève description:

Il peut réaliser une pression d'injection élevée et une pré-injection de diesel. Comparé au moteur à essence, le moteur diesel a un taux de consommation de carburant plus faible (30% de moins que le moteur à essence en moyenne), et le prix du diesel est plus bas, donc l'économie de carburant est meilleure; dans le même temps, la vitesse du moteur diesel est généralement inférieure à celle du moteur à essence et le couple est supérieur à celui du moteur à essence, mais sa qualité est élevée, le bruit est élevé, les coûts de fabrication et d'entretien sont élevés et les émissions sont également pires ...


  • Lieu d'origine: Chine
  • Expédition: par mer
  • Les détails du produit

    Tags du produit

    Il peut réaliser une pression d'injection élevée et une pré-injection de diesel.

    Comparé au moteur à essence, le moteur diesel a un taux de consommation de carburant plus faible (30% de moins que le moteur à essence en moyenne), et le prix du diesel est plus bas, donc l'économie de carburant est meilleure; dans le même temps, la vitesse du moteur diesel est généralement inférieure à celle du moteur à essence et le couple est supérieur à celui du moteur à essence, mais sa qualité est élevée, le bruit est élevé, les coûts de fabrication et d'entretien sont élevés et les émissions sont également pires que le moteur à essence. Mais avec le développement de la technologie moderne, ces lacunes du moteur diesel sont progressivement surmontées.

    Principe structurel

    Type et structure de l'injecteur de carburant

    une. Selon la structure de l'orifice d'injection de carburant, il peut être divisé en type de pivot et type de trou.

    b. Selon la valeur de résistance de la bobine: haute résistance (13 ~ 16 Ω), faible résistance (2 ~ 3 Ω).

    c. Selon l'utilisation: MPI, SPI.

    ré. Selon la position du carburant: type d'alimentation d'huile supérieure, type d'alimentation d'huile latérale

    Processus d'injection de carburant

    une. L'injecteur agit comme une électrovanne.

    b. Lorsque la bobine de solénoïde est sous tension, l'armature et la soupape à pointeau sont aspirées, l'injecteur de carburant est ouvert et de l'essence est injectée dans l'orifice d'admission ou le tuyau d'admission à travers le trou de buse.

    c. Lorsque l'alimentation est coupée, la force électromagnétique disparaît, l'armature et la soupape à pointeau ferment le trou d'injection sous l'action du ressort de rappel, et l'injecteur de carburant arrête l'injection de carburant.

    ré. La mise sous et hors tension de l'injecteur de carburant est contrôlée par l'unité de commande électronique à impulsion électrique.

    e. La quantité d'injection est déterminée par la largeur d'impulsion électrique. Largeur d'impulsion = durée d'injection = quantité d'injection.

    F. En général, la levée de la soupape à pointeau est d'environ 0,1 mm, tandis que la durée d'injection est de l'ordre de 2 à 10 ms.


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