Itu dapat mewujudkan tekanan injeksi tinggi dan pra injeksi diesel.

Dibandingkan dengan mesin bensin, mesin diesel memiliki tingkat konsumsi bahan bakar yang lebih rendah (30% lebih rendah dari rata-rata mesin bensin), dan harga solar lebih rendah, sehingga penghematan bahan bakar lebih baik; Pada saat yang sama, kecepatan mesin diesel umumnya lebih rendah dari mesin bensin, dan torsinya lebih besar dari mesin bensin, tetapi kualitasnya tinggi, kebisingan tinggi, biaya produksi dan pemeliharaan tinggi, dan emisi juga lebih buruk. dari mesin bensin. Namun dengan perkembangan teknologi modern, kekurangan mesin diesel ini berangsur-angsur teratasi.

Prinsip struktural

Jenis dan struktur injektor bahan bakar

Sebuah. Menurut struktur port injeksi bahan bakar, itu dapat dibagi menjadi tipe pintle dan tipe lubang.

b. Menurut nilai resistansi koil: resistansi tinggi (13 ~ 16 Ω), resistansi rendah (2 ~ 3 Ω).

c. Menurut penggunaan: MPI, SPI.

d. Menurut posisi bahan bakar: tipe suplai oli atas, tipe suplai oli samping

Proses injeksi bahan bakar

Sebuah. Injektor bertindak sebagai katup solenoid.

b. Ketika kumparan solenoid diberi energi, armatur dan katup jarum dihisap, injektor bahan bakar dibuka, dan bensin disuntikkan ke port intake atau pipa masuk melalui lubang nosel.

c. Ketika daya terputus, gaya elektromagnetik menghilang, katup jangkar dan jarum menutup lubang injeksi di bawah aksi pegas kembali, dan injektor bahan bakar menghentikan injeksi bahan bakar.

d. Daya hidup dan mati injektor bahan bakar dikendalikan oleh unit kontrol elektronik dengan pulsa listrik.

e. Kuantitas injeksi ditentukan oleh lebar pulsa listrik. Lebar pulsa = durasi injeksi = kuantitas injeksi.

f. Umumnya pengangkatan needle valve sekitar 0,1 mm, sedangkan durasi injeksi berkisar antara 2 ~ 10 ms.