Det kan realisere højt indsprøjtningstryk og forinjektion af diesel.

Sammenlignet med benzinmotor har dieselmotoren lavere brændstofforbrug (30% lavere end benzinmotoren i gennemsnit), og dieselprisen er lavere, så brændstoføkonomien er bedre; på samme tid er dieselmotorens hastighed generelt lavere end benzinmotorens, og drejningsmomentet er større end benzinmotoren, men dens kvalitet er høj, støj er høj, produktions- og vedligeholdelsesomkostningerne er høje, og emission er også værre end benzinmotor. Men med udviklingen af ​​moderne teknologi overvindes disse mangler ved dieselmotoren gradvist.

Strukturelt princip

Brændstofindsprøjtnings type og struktur

en. I henhold til strukturen i brændstofindsprøjtningsporten kan den opdeles i pintle-type og hultype.

b. I henhold til spolemodstandsværdien: høj modstand (13 ~ 16 Ω), lav modstand (2 ~ 3 Ω).

c. Ifølge brugen: MPI, SPI.

d. I henhold til brændstofposition: øvre olietilførselstype, sideolietilførselstype

Brændstofindsprøjtningsproces

en. Injektoren fungerer som en magnetventil.

b. Når solenoidspiralen får strøm, suges ankeret og nåleventilen op, brændstofinjektoren åbnes, og benzin indsprøjtes i indsugningsporten eller indsugningsrøret gennem dysehullet.

c. Når strømmen er afbrudt, forsvinder den elektromagnetiske kraft, ankeret og nåleventilen lukker indsprøjtningshullet under påvirkning af returfjederen, og brændstofinjektoren stopper brændstofindsprøjtningen.

d. Tænd og sluk for brændstofinjektoren styres af den elektroniske styreenhed med elektrisk puls.

e. Injektionsmængden bestemmes af den elektriske pulsbredde. Pulsbredde = injektionsvarighed = injektionsmængde.

f. Generelt er løft af nåleventil ca. 0,1 mm, mens injektionsvarigheden er i området fra 2 ~ 10 ms.