Může realizovat vysoký vstřikovací tlak a předběžné vstřikování nafty.

Ve srovnání s benzínovým motorem má vznětový motor nižší spotřebu paliva (v průměru o 30% nižší než benzínový motor) a cena nafty je nižší, takže spotřeba paliva je lepší; rychlost vznětového motoru je zároveň obecně nižší než u zážehového motoru a točivý moment je větší než u zážehového motoru, ale jeho kvalita je vysoká, vysoká hlučnost, vysoké náklady na výrobu a údržbu a horší emise než benzínový motor. Ale s vývojem moderní technologie jsou tyto nedostatky vznětového motoru postupně překonávány.

Strukturální princip

Typ a struktura vstřikovače paliva

A. Podle struktury vstřikovacího otvoru paliva jej lze rozdělit na typ čepu a typ otvoru.

b. Podle hodnoty odporu cívky: vysoký odpor (13 ~ 16 Ω), nízký odpor (2 ~ 3 Ω).

C. Podle použití: MPI, SPI.

d. Podle polohy paliva: horní přívod oleje, boční přívod oleje typ

Proces vstřikování paliva

A. Injektor funguje jako solenoidový ventil.

b. Když je cívka solenoidu pod napětím, armatura a jehlový ventil jsou nasávány, je otevřen vstřikovač paliva a benzín je vstřikován do sacího otvoru nebo sacího potrubí otvorem trysky.

C. Po přerušení napájení elektromagnetická síla zmizí, armatura a jehlový ventil uzavřou vstřikovací otvor působením vratné pružiny a vstřikovací ventil zastaví vstřikování paliva.

d. Zapínání a vypínání vstřikovače paliva je řízeno elektronickou řídicí jednotkou pomocí elektrického impulzu.

E. Vstřikované množství je určeno šířkou elektrického pulzu. Šířka pulzu = doba vstřikování = vstřikované množství.

F. Obecně je zdvih jehlového ventilu přibližně 0,1 mm, zatímco doba vstřikování je v rozmezí 2 ~ 10 ms.