燃料噴射ポンプの各シリンダーの燃料供給を定期的にチェックして調整します。

プランジャーカップリングとデリバリーバルブカップリング部品の摩耗により、ディーゼルオイルの漏れが発生し、各シリンダーの燃料供給が減少または不均一になり、始動が困難になり、出力が不十分になり、燃料消費が増加し、ディーゼルエンジン。 したがって、燃料噴射ポンプの各シリンダーの燃料供給量を定期的にチェックおよび調整して、ディーゼルエンジンの出力を確実に発揮させる必要があります。 実際の使用において、各気筒の燃料供給量は、ディーゼル発電機の排煙を観察し、エンジン音を聞き、排気マニホールド温度に触れることで決定できます。

標準の高圧チューブを使用します。

ディーゼルオイルの圧縮性と高圧オイルパイプの弾性により、高圧ディーゼルオイルは、燃料噴射ポンプの燃料供給プロセス中にパイプ内に圧力変動を形成します。 圧力波が配管内を伝わるまでには時間がかかります。 各シリンダーの給油間隔角度を一定にし、燃料供給を均一にし、ディーゼルエンジンをスムーズに作動させるために、計算後に高圧オイルパイプの長さと直径を選択します。 したがって、ある気筒の高圧油管が破損した場合は、標準長さ、管径の油管を交換する必要があります。 実際の使用では、標準のチューブがないため、チューブの長さと直径が同じであるかどうかに関係なく、代わりに他のチューブが使用され、チューブの長さと直径が大きく異なります。 緊急時の使用は可能ですが、給油進角やシリンダの給油量が変動し、機械全体の動作が不安定になります。 したがって、標準の高圧オイルパイプを使用する必要があります。