電子式燃料噴射装置は、コモンレールシステムの中で最も重要で複雑なコンポーネントであり、設計とプロセスにおいて最も難しい部分でもあります。 ECUは、電磁弁の開閉を制御することで、高圧燃料レール内の燃料を、最適な噴射タイミング、噴射量、噴射率で燃焼室内に噴射します。 効果的な噴射開始点と正確な噴射量を達成するために、油圧サーボシステムと電子制御要素（電磁弁）を備えた特殊なインジェクターがコモンレールシステムに採用されています。

カムシャフトのクリアランスを定期的にチェックしてください。

燃料噴射ポンプのカムシャフトの軸方向のクリアランスは非常に厳しく、一般的に0.03〜0.15mmです。 クリアランスが大きすぎると、ローラー伝達部品がカムの作業面に与える影響が悪化し、カム面の早期摩耗が増加し、オイル供給の進角が変化します。 カムシャフトのベアリングシャフトとラジアルのクリアランスが大きすぎると、カムシャフトが不安定になりやすく、燃料調整棒が振動し、給油量が周期的に発生する周期的な変化によりディーゼルエンジンが不均一になるため、定期的にチェックして調整します。 カムシャフトのアキシャルクリアランスが大きすぎる場合は、両側にガスケットを追加して調整できます。 ラジアルすきまが大きすぎる場合は、新品と交換する必要があります。

関連するキー溝と固定ボルトの摩耗を定期的にチェックしてください。

過剰な燃料噴射の原因を編集する

ディーゼル発電機セットの燃料噴射ポンプの過剰なオイル供給には3つの一般的な理由があります

1.燃料噴射ポンププランジャーの燃料供給が多すぎるか、調整ギアリングの固定ネジが緩んでいるため、調整ギアリングが変位し、燃料噴射ポンプの燃料が過剰に供給されます。

2.ガバナのラックの最大オイル量を制限する調整ネジが調整されすぎている、またはスロットルハンドルの制限ネジが調整されすぎている

3.ガバナー内のオイルが多すぎると、オイルの供給が増加し、「暴走」の原因になります。